Бомбардировач Б-2

Изявление

Thisentryhasbeensortedoutwithreferencetotheeditingguideformilitaryequipmententries,andtheencyclopediamilitaryeditingteamishotlyrecruited.middle.Clicktolearnaboutthemaintenanceteamofthisentry.

История на развитието

История на развитието

През 70-те години на миналия век, когато Студената война беше в разгара си, Съветският съюз енергично разработваше различни ракети за противовъздушна отбрана със среден и голям обсег и високоскоростни ракети за противовъздушна отбрана на голяма надморска височина, като S-200 (кодово име на НАТО: Sam-5)me dium-highaltitudeultra-далечна повърхност -ракети за въздух, С-300 (кодово име на НАТО: Sam-10) противоракетни системи за въздушно-космическа отбрана и МиГ-25/31 свръхзвукови изтребители за прихващане на голяма надморска височина и др. база и други важни стратегически цели, военновъздушните сили на САЩ предложиха да построят нов стратегически бомбардировач, наблягайки на способностите за проникване на отбраната и изисквайки способност за избягване на въздушната защита. Радарно откриване, гмуркане в дълбочината на врага и изпълнение на мисията с 80% успех. "план и включи прилагането на стелт технология в конкретния дневен ред.

История на строителството

Планът е потвърден

InAugust1975,theUSDepartmentofDefenseAdvancedResearchProjectsAgency(DARPA)invitedLockheed,BoeingandNorthropprovidepreliminaryengineeringdataforalow-detectabilityaircraft.BecausetheprototypesubmittedbyLockheednotlongagowaswellreceived,theAirForcehandedoverthecontractfortheproductionoftheF-117stealthfightertothiscompany.Withtheproductionofstealthfighters,theU.S.DepartmentofDefenseandcongressionaldignitariesbegantoaccepttheconceptof"stealthbombers",andin1977formallyapprovedtheAirForce’sapplicationforthedevelopmentofthisaircraft.In1978,theCarteradministrationsecretlyauthorizedthelaunch.ThestealthbomberprojectisnamedAdvancedTechnologyBomber(ATB).ThisistheoriginalnameoftheB-2stealthstrategicbomber.ItaimstodevelopabomberthatcanreplacetheB-1A.

Планът е обявен

InSeptember1980,theUSAirForceissuedtheATBRequestforProposal(RFP),duetothecostandtechnicalaspectsoftheproject.Severechallenges,sotheAirForceencouragescooperationbetweenaerospacecompanies.Sotherearetwomajorcompetingcamps-LockheedandRockwellteams,Northrop,BoeingandLing-Temko-Water(LTV)teams.ThesituationchangedafterPresidentReaganwaselectedonJanuary20,1981.TheReaganadministrationincreaseditsdefenseinvestment,enoughtosupportseveralmilitaryresearchprojects,includingnewstrategicbombers.OnOctober2,1981,PresidentReaganannouncedthestartoftheStrategicModernizationProject(SMP),purchasing100B-1Bs.TheATBwasalsosecretlydevelopedaspartoftheSMP.Atthattime,thetotaldemandwasexpectedtoreach132aircraft.OnlyafewinsidersknewthattheU.S.AirForcewasdevelopingtwostrategicbombersatthesametime.

Дизайнът е потвърден

Програмният код на Northrop е „SeniorIce“ (SeniorIce, тази секретна дума няма специфично значение), програмният код на Lockheed „SeniorPeg“ (SeniorPeg). „PremiumDiamonds“ е хостван от WilcoE.Gasic, старши вицепрезидент на NorthropAdvancedPlanning, и директорът по планирането е HalMarkalyan.Lockheed/ Програмата за "напреднали нокти" на Рокуел не е разкрила много информация, но от гледна точка на постиженията на Локхийд в невидимите технологии по това време и опита на Рокуел в B- 1проект, обикновено се смята, че екипът ще спечели състезанието. Въпреки това, на 20 октомври 1981 г. ВВС на САЩ обявиха, че Northrop е победител в договора за ATB, самолетът е номериран B-2, и подписа първоначален договор за 6 тестови самолета и два статични тестови самолета, плюс 127 производствени бомбардировача .Намерението да се нареди, планове за постигане на първоначална оперативна способност (IOC) през 1987 г.

Inthedivisionoflaborbetweenthethreecompanies,Northropisresponsibleformanufacturingthefrontcenterfuselageandcockpit,thefrontandrearedgesoftheaircraft,andthecontrolwingsurface.Itisalsoresponsibleforthefinalassemblyandoverallcoordinationoftheplan.Boeingisresponsibleformanufacturingtherearcenterfuselageandbombbay,aswellastheouterwingsectionandlandinggear.LTVisresponsibleformanufacturingthemid-wingsectionandtailnozzlesincludingtheenginecompartment(LTVwaslateracquiredbyNorthropGrumman).ThefinalassemblywascarriedoutatYard4oftheU.S.AirForcePlant42inPalmdale,California.

Количество на компилация

Технически характеристики

Структура на модела

Окончателният дизайн на Northrop е чисто летящо крило, вертикална опашка или кормило, Отгоре B-2 изглежда като голям бумеранг. Очертанията на плановия изглед на B-2 се състоят от 12 прави линии, успоредни една на друга. до задния ръб на крилото и върха на крилото от другата страна. Средната част на самолета е повдигната, за да побере пилотската кабина, бомбата и електронното оборудване .Издатините от двете страни на централната възраст на фюзела са двигателни отделения. Назъбените въздуховоди са разположени на гърба на летящото крило. Във всяко отделение на двигателя са монтирани два турбодвигателя без допълнителна горелка. външната секция на крилото няма конус и е крило с постоянна хорда. Задният ръб на опашката на фюзелажа е W-образно назъбен и ръбовете са наистина успоредни на предния ръб на крилата и от двете страни. Тъй като водещият ръб на крилото на летящото крило е пред фюзелажа, за да бъде аеродинамичният център близо до центъра на тежестта, крилете също трябва да бъдат изместени назад.

TheB-2centralfuselageneedstobedeepenoughtoaccommodatethecockpitandbombbay,butthelengthshouldbeasshortaspossibletoavoidexcessiveresistanceathighsubsonicspeeds.Thechordlengthoftheouterwingofthecentralfuselageisdeterminedbytheenginecompartmentandthestealthairinletandtailnozzle.WhentheB-2fliesathighsubsonicspeeds,thethicksupercriticalairfoilacceleratestheairflowontheuppersurfaceofthewingtosupersonicspeed.Exceptfortheareabehindthetailnozzle,9largecontrolwingsurfacesarearrangedontherearedgeoftheentireflyingwingoftheB-2.Thelast"beavertail"isawholemovablecontrolsurfaceusedtooffsettheturbulencecausedbyverticalgustswhenflyingatlowaltitudes.Ontheoutermostsideisapairofsplitairfoilcalled"speedbrake-rudder".Theremaining6aileronsurfacesareruddersurfacesforpitchandrollcontrol,andtheoutermostpairalsodoublesasaileronsatlowspeeds.

Aerodynamicdesign

TheB-2doesnothaveaverticaltail,whichisdifferentfromtraditionalaircraft.Theaircraftisyawneutral,whichmeansthatwhentheB-2turnstotheleftorright,itwillnotgenerateaerodynamicforcetoreturntothecenter.B-2iscontrolledbyNorthrop'spatentedairbrake-rudderonthetrailingedgeoftheouterwing.Theairbrake-ruddercanbecrackedontheupperandlowersides.Atthesametime,thecrackisusedasaspeedbrake,andwhenitiscrackedasymmetrically,itcanbeusedasarudder.Duetotheexistenceoftheboundarylayeronthesurfaceoftheflyingwing,thespeedbrake-ruddermustbecrackedatleast5degreestobeeffective.Therefore,innormalflight,theairbrakesandruddersonbothsidesareintheopenpositionof5degrees,andtheycanworkimmediatelywhentheyneedtobecontrolled.ThisiswhyweseetheairbrakesandruddersintheB-2flightphotos.It'sallthereasonsforopening.However,theopenairbrake-rudderwillaffectthestealtheffectoftheaircraft,sowhentheB-2arrivesinthebattlezone,theairbrake-rudderwillbecompletelyclosed.

MostofthesurfaceofB-2Aiscoveredbyalayerofspecialelasticmaterialtomaintainuniformelectricalconductivityonthesurfacetoreducethereflectionofradarwavesfromjointsorjoints.Inthedesign,thepartsthatcannotrelyontheshapeforstealth(suchastheairinlet)mustbecoatedwithradarabsorbingmaterial(RAM),anditscompositionisstillhighlyclassified.RAMisacoatingthatcanbesprayedinmultiplelayersandcontainscomponentsthatconvertradarwaveenergyintoheatenergy.Aftertheentiremachineiscoatedwithacoatingofappropriatethickness,aftertheradarwavesofaspecificwavelengthareirradiatedtothecoating,theradarwavesreflectedonbothsidesofthecoatingwillinterfereandcanceleachotherout.Asimilarconceptisthecoatingofopticallenses,whichcaneliminateunnecessarylight.

Powerdesign

FourGEF118-110non-afterburningturbofanenginesareinstalledintheenginecompartmentsonbothsidesofthecentralfuselageofB-2A,eachwitharatedstaticthrustof8,618kg.F118isdevelopedonthebasisofF101-X,whichisafightermodeloftheF101engineoftheB-1bomber.ComparedwithF101,F101-Xhasasmallerlow-pressureexternalculvertcasing,whichreducesthebypassratiofrom2:1to0.87:1.Theenginewithlowbypassratioonlyneedssmallerintakeandexhaustsystems,soitwasselectedbyB-2.Theengineairintakeisfarawayfromtheleadingedgeofthewingtoavoidbeingirradiatedbyradarwavesfrombelow.Duetothethickflyingwingstructure,theB-2canburytheenginedeeplyintheflyingwing.Theflatairinletandcurvedairinletontheuppersurfaceoftheflyingwingcanensurethattheairborneradarcannotdirectlyilluminatefromabove.Thefrontoftheengineisevenmoreimpossiblefrombelow.Inthisway,theB-2canuseasimplerairinlet,andonlyneedtomakeasharptoothmodificationonthelipandthereisnoproblem.

B-2airinletboundarylayerseparationplateseparatestheboundarylayerairflowandthenismixedintothetailnozzletoreducetheexhausttemperatureandreduceinfraredradiation.Theairflowpassingthroughtheseparationplateisalsodiffusedanddirectedtovariousinternalairflowpipelineswhicharecollectivelycalledthesecondaryairflowsystem.Thisincludestheaccessorydriveinstalledonthebodyandtheventilationoftheenginecompartment,theramcoolingairflowoftheheatexchangeroftheenvironmentalcontrolsystemandtheairflowofthebypasscircuit.Whenworkingatlowspeedsandontheground,thefourdiamond-shapedengineauxiliaryintakevalveslocatedonthetopoftheintakeductcoveranddirectlyinfrontofeachengineinletincreasetheairflowtotheengine.Theoperationwiththeauxiliaryintakevalveopenedreducesthemassflowratioofthemainintakeportandthecorrespondingturninglossofthesharplip.

AvionicsDesign

TwocrewmembersoftheB-2AsitsidebysideontheACEIIejectionseat,withthepilotontheleftandthemissioncommanderontheright.Thereare4largewindshieldsonthefrontandonbothsidesofthecockpit.Theoccupantsenterandexitthecockpitthroughthebellydoor.Inanemergency,theejectionseatisejectedthroughthefragiledooronthetopofthecockpit.Themissioncommanderisresponsiblefornavigationandweapondelivery,butbothcrewmemberscancompletetheentiremissionindividually.Thereare4colorCRTmonitorsinfrontofeachoccupant,adatainputpanelontherightandasetofthrottlesontheleft.Thereisalsoathirdcrewseatbehindthecockpit,butitisrarelyused.Theseatalsohasanejectionseatwithafragilehatchonthetop.TheB-2A'snavigationsysteminitiallyconsistsoftwosets,eachofwhichcanbenavigatedindividually,buttheaccuracywillbehigherwhenworkingtogether.Oneisaninertialmeasurementunit,andtheotherisaNorthropNAS-26astronomicalinertialunit.NAS-26wasoriginallydevelopedforghostlong-rangecruisemissiles.Itisaphotoelectrictelescopesystemwithastablebasethatcanlockpre-selectedstarsonacloudyday.Theobservationwindowofthesystemisontheleftsideofthewindshield.

TheB-2AairborneradarisAN/APQ-181phasedarrayradar,manufacturedbyHughes.Thiskindofphasedarrayhas2radarantennaarrays,whichischaracterizedbynoneedtoaddarotatingorswingingantenna,andonlythroughthechangeandcombinationofthesignalarrayposition,itcanscandifferentanglesanddifferentdirections.Itsworkingfrequencyis12-18GHZ,thesidelobeissmall,andtheabilitytoresistelectronicinterferenceisstrong.Thereare21workingmodes,themostprominentonesaresyntheticapertureradarworkingmodeandanti-syntheticapertureradarmode.Theformerismainlyusedtoscanlandformsandcanclearlyobtainscannedimagesofthesurfacewithinadistanceof161kilometersforaircrafttousewhenbombinggroundtargets;thelatterismainlyusedtoidentifyandcaptureseatargets,withthelongesteffectiverangeavailable.Upto128kilometers.Inaddition,theB-2Abombercanuseterrainmatchingandterrainavoidancetechnology,sothatitcanpenetrateintotheenemy'sairspaceatlowaltitudetoperformbombingmissions.

Armedloading

ThetworotatingmagazinesoftheB-2bombercancarry16AGM-129cruisemissiles,andcanalsocarry80MK82or16MK84Ordinarybombsor36CBU-87clusterbombscancarry16bombswhenusingthenewTSSMlong-rangeattackammunition.Whenusingnuclearweapons,itcancarry16B63nuclearbombs.Inaddition,theAGM-129cruisemissilecanalsobeloadedwithnuclearwarheads.InFebruary2002,B-2increasedtheabilitytouseJASSMair-to-surfacemissilesoutsidethejointdefensezone.Mostofthespaceinsidetheouterwingsectionisoccupiedbythefueltank.Twolargebombbaysarearrangedsidebysideunderthefuselagebetweentheenginecompartments.Eachbombbaycanbehungwithanadvancedrotatingpylondevelopedbycarriersound,whichcanmount8pieces.For908kgammunition,twobombrackcomponentscanalsobeinstalledtomountconventionalammunition.Aftertheavionicsandequipmentperformanceisimproved,theB-2AcancarrytheAGM-154combinedrangeweaponandtheGBU-285,000-poundlaser-guidedbomb;inaddition,itcanalsocarrytheAGM-158combinedair-to-surfacerangemissile.

• 40 000 lbs (18 000 kg): Mk82500 lbs нискоустойчиви бомби с общо предназначение, носени от подреждаеми бомби (общ брой на носенето е 80)

• 27 000 паунда (12 000 кг): касетъчни бомби от клас 750 паунда, пренасяни от подреждаеми бомби (общо 36 броя)

• 16 Rotary Launcher Assembly (RLA): Може да носи оръжия от 2000 паунда (като бомба с общо предназначение Mk842 000 паунда с ниско съпротивление, GBU-31 боеприпаси за съвместна директна атака или ядрени бомби B-61 и B-83).

Данни за ефективност

Динамика на обслужване

Първият път, когато бомбардировачът B-2 беше въведен в действителна битка, беше войната в Косово в Сърбия и това беше първата битка след десет години служба. В нощта на 7 май 1999 г. местно време и на 8 май 1999 г., време в Пекин, който беше въведен в действителна битка за първи път , използва три бомби с прецизно насочване, за да удари директно посолството на Китайската народна република в Белград и беше опитен на място от Синхуа. Трима китайски журналисти, Шао Юнхуан от агенцията, Сюсинху и Джу Ин от Guangming Daily, раниха десетки хора и ти причиниха сериозни щети сграда на посолство.Една от JDAM не е експлодирала на място и не е била преместена и унищожена от сръбската страна до пет години по-късно. протест към Съединените Щати. НАТО обясни, че това е случайна бомбардировка.

Thebombingandsubsequentdevelopmentscausedasuddendeteriorationintherelationsbetweenthetwocountries,whichwereoriginallyintheascendingphaseduetotheexchangeofvisitsbetweentheheadsofstateofChinaandtheUnitedStates.Aftertheincident,theChinesepeoplewereveryangry.ManycollegestudentsdemonstratedinfrontoftheembassiesoftheUnitedStatesandotherNATOcountriesinBeijing,Shanghai,Shenyangandotherplaces.Theparadeshowedsignsoflossofcontrolinthelaterperiod,includingtheburningofAmericanfastfoodrestaurantsandthedestructionofAmericanembassiesandconsulates.Wait.Duringtheincident,theUSConsulateinHongKongalsoencountereddemonstrationsbyHongKongpeople.RelationsbetweenChinaandtheUnitedStatesbegantograduallyrecoverattheendof1999,andNATOprovidedfinancialcompensationtothevictims.ThethenPresidentoftheUnitedStatesBillClintonpersonallyapologizedfortheincidentandcompensatedforthedamagedpremisesinChina.TheChinesegovernmentalsocompensatedtheAmericanpremisesdamagedbytheprotesters.

InMarch2003,theB-2wasputintotheIraqibattlefield.AB-2droppedtwo2130kgnew-typeEGBU-28guidedbombsforthefirsttimeontheeveningofthe28th,whichblewupthecityofBaghdad.AcommunicationstowerontheTigrisRiver.ThisisthelargestbombusedbytheUSmilitaryintheIraqWar.EGBU-28hasglobalpositioning/inertialnavigationandsemi-activelaserfull-rangedual-modeguidancemode,whichismoreadvancedthanpreviousJDAMbombs.EGBU-28caneffectivelydestroylargesolidtargetsandminimizecollateraldamage.DuringtheIraqWar,theB-2hadanon-refuelingrangeof11,119kilometers.TwoB-2sweretransferredtotheDiegoGarciaUSAirForceBaseintheIndianOcean.Fromthisbase,thebombingofIraqdidnotrequireaerialrefueling.

OnFebruary23,2008,anaircraftnumbered89-0127(namedtheKansasGhost)crashedduringtake-offatAndersonAirForceBaseinGuam.Thetwopilotsonboardwererescuedsafely.InvestigationsshowedthatbeforetheB-2bombertookoff,threeofthe24sensorsweredamagedbywatervapor,andthewrongatmosphericinformationwasmeasured,causingtheflightcontrolcomputertomiscalculatetherequiredflightspeedandascentanglefortakeoff.Althoughthetwopilotsontheplanetriedtocorrectthewronginformation,theywereunsuccessful,andtheplanerushedtothegroundandburstintoflames.

През февруари 2010 г. един от четирите двигателя на бомбардировача B-2 (No. 88-0332) Washington Phantom стреля на земята в базата на военновъздушните сили Anderson в Гуам, което също повреди двигателния отсек и други части. B-2 беше възстановен в експлоатация на 9 януари 2014 г.

OnMarch28,2013,theUSAirForcesenttwoB-2stealthbomberstoSouthKoreatoparticipateintheSouthKorea-USjointmilitaryexercise"Vulture."ThisisthefirsttimethattheUnitedStateshassentaB-2stealthbombercapableofcarryingnuclearweaponstotheKoreanPeninsulaforlive-fireexercises.ThetwoplanestookofffromWhitemanAirForceBaseinMissouriandflew13,000milesbackandforthina"singlecontinuousmission",droppingsimulatedammunitionwithinthetargetrangeofSouthKorea.TheexerciseangeredNorthKoreaandpromptedPyongyangtothreatentolauncha"full-scalewar"withtheaidofnuclearweapons.ConsideringthatNorthKoreahasbeenangeredbytheparticipationofB-52bombers,theuseofstealthbomberswillfurtheraggravatetensionswithPyongyang.

OnthemorningofOctober23,2018localtime,aB-2stealthbomberoftheUSAirForceencounteredanemergencyduringitsflightandmadeanemergencylandingatColoradoSpringsAirport.

Follow-upimprovements

• InJune2003,theU.S.AirForceplannedtoaddLink-16totheB-2bomberinaccordancewiththeB-2super-horizoncommunicationplan.Datalink.TheapplicationofLink-16datalinkdatawillenabletheB-2pilottoknowthelocationoftheaircraftinrealtime.

• На 10 септември 2003 г. самолет на Военновъздушните сили на САЩ хвърли 80227 кг бомби JDAM в тестово поле в Юта, бомбардирайки по-малко от 1609 дължина. Метри от симулирано малко летище.

• През август 2004 г. представители на Northrop Grumma заявиха, че ще доставят първия бомбардировач B-2 с ново стелт покритие на базата на военновъздушните сили Whiteman.

• През декември 2004 г. в TinkerAirForceBase, Оклахома, E-3Airborne Early Warning and Control System (AWACS) флота и глобалната TheForceBomberJointFlightTestTaskForce съвместно проведоха цялостна проверка на Link-16datalink върху бомбардировача B-2Astealth.

• През април 2006 г. инженери от Комитета по материали и производство на базата на военновъздушните сили Райт Патерсън в Охайо, САЩ, заедно с екипа на системата B-2 и експерти по материали, решиха ключов проблем с масовото производство на материали. Този проблем засяга пряко оперативната поддръжка на военновъздушните сили на САЩ B-2 бомбардировъчен флот, което се отразява на оперативната наличност.

• През септември 2006 г. Northrop Grumman и Raytheon заявиха, че са предложили на Министерството на отбраната на САЩ поетапна пътека за постепенно надграждане за подобряване на B-2 в продължение на много години.

• През октомври 2006 г. NorthropGrumman се надяваше, че неговият бомбардировач B-2 може да бъде използван като тестова платформа за „следващото поколение система за атака на далечни разстояния“ (NGLRS), изискващи технологии, оръжия и оперативни концепции, които да бъдат проверени и оценени.

• На 2 януари 2007 г. директорът на бомбардировача на ВВС на САЩ заяви, че ВВС са извършили серия от надстройки на стелт бомбардировач B-2. Някои надстройки са завършени, някои все още се планират, а някои ще бъдат планирани повече от 10 години напред.

• През март 2007 г. Военновъздушните сили на САЩ одобриха главния изпълнител на стелт бомбардировач B-2, предложеното от Northrop Grumman подобрение на този бомбардировач. Планът на сателитната комуникационна система е съгласуван с компанията за започване на разработването и проверката на спътник с изключително висока честота (EHF). комуникационна система, за да увеличи способността на бомбардировача B-2 Stealth да изпраща и получава информация от бойното поле приблизително 100 пъти.

• През юни 2007 г. Northrop Grumman и Boeing подписаха 62-месечен договор за 171 милиона щатски долара за разработка и проверка на системата (SDD). Този договор е първият проект за постепенно надграждане за новата изключително високочестотна (EHF) сателитна комуникационна система на стелтбомбардировача на ВВС на САЩ B-2.

• През юли 2007 г. NorthropGrumman обяви, че компанията е започнала да изследва новото проникващо оръжие от клас 30 000 паунда (13620 kg).

• През ноември 2007 г. NorthropGrumman завърши разработката на ново тестово устройство за радиоактивна антена за инсталиране, интегриране и първи полет на програмата за подобряване на радара B-2 StealthBomber (RMP) (DTU).

• През януари 2008 г. U.S.AirForce509 Bomber Wing в базата на AirForce Whiteman в Мисуриан обяви, че експертите по оръжия на базата ще тежат до 30 000 паунда (13 620 kg) гигант The Massive Ordnance Penetrator (MOP) се превозва в залива на бомбата на B- 2 Стелтбомбардировач "Дух".

• През юли 2008 г. NorthropGrumman завърши разработката на модерна компютърна архитектура за надграждане на системата за управление на полета (FMS) на първия етап на бомбардировача B-2Astealth.

• През януари 2010 г. Военновъздушните сили на САЩ използваха бомбардировач B-2Astealth, за да завършат проверката на полета, използвайки изкуствено смесено гориво. Джеф Браун, директор на Офиса за проверка на допълнителни горива на Военновъздушните сили на САЩ, разкри, че по време на процеса на проверка B-2 е излетял от базата на военновъздушните сили Уайтман и com завършена обучителна сесия.

• През април 2010 г. NorthropGrumman завърши фазата на разработка на системата и демонстрация (SDD) на проекта за модернизиране на радара на бомбардировач B-2 (RMP).

• През март 2012 г. Пентагонът обяви 10-годишен план за модернизиране и подобряване на силата B-2 на стойност 20 милиарда щатски долара. Основната област на подобрение е пълното поставяне на остаряла авиационна техника и процедури за оборудване за справяне с все по-сложната мрежа за противовъздушна отбрана на „потенциален враг“ в бъдеще .

Световен рекорд

Най-скъпият военен самолет(единица):Най-скъпият военен самолет в света е произведен в Съединените щатиB-2Valor, всеки струва повече от 1,3 милиарда щатски долара (780 милиона паунда).( Рекорди на Гинес)