Боец D.520

Процес на разработка

История на разработка

1931, Емир _ Дватина се завръща в родината и осигурява D.27 подобрен D.27 за френските ВВС. 37. На следващата година Dwatna започва да проектира първия модерен по-нисък изтребител - D.500 във Франция, което прави изискванията "C1" на модерния еднокрил изтребител от френските ВВС! Оттогава D.510 също се разработва на базата на D.500, а скоростта на полета надвишава 400 км / ч. Китайските военновъздушни сили представиха изтребител D.510 по време на войната.

През юли 1936 г. Dwatna приема задачата да проектира нов еднокрил изтребител в съответствие с "C1" под ръководството на Robert_Kastoro. Понастоящем първият прототип MS.405 е изпробван и френските власти изглежда имат уникален часовник на старата компания за дизайн на изтребители - Morana _ Sony Egyles обича, всичко това е причинило Dwatina и други дизайнерски единици. Силен натиск. Dwatna първоначално е оборудван с двигател "Испания - Швейцария" с мощност 900 конски сили, проектната скорост е 500 км/ч, но енергийният отдел на ВВС - Службата за въздушни технологии отхвърли този проектен план, предлага скорост 520 км/ч По-високи изисквания.

Dwatna ревизира оригиналния дизайн, включително замяната на новия двигател "Испания _ Швейцария". Самолетът, проектиран по новия показател, е кръстен D.520. Но вече е твърде късно, Отделът за обслужване на въздушни технологии избра MS.406 като стандартен нов изтребител. Dwatner твърдо вярва, че неговият самолет е най-добрият, така че той ще продължи да изгражда два прототипа за ваша сметка. Скоро най-накрая дойдох да се кандидатирам, правителствен договор, издаден най-накрая DVTNA на 3 април 1938 г., одобри разработването на D.520.

След преодоляване на тежки трудности, 2 октомври 1938 г., TVF Marsair_ 多 управлява първата прототипна машина D.520 в Тулуза. Машината използва двигатели с мощност 900 конски сили и дървени задвижвания, а скоростта на полета е достигнала 483 км/ч. (Първият прототип се разби на 27 ноември поради повреда на оперативната грешка.) Поради неправилното прегряване на двигателя скоростта не се извършва. След подобрен дизайн радиаторът се премества от двете страни към корема. Изпускателното устройство също е преработено и двигател "Испания _ Швейцария" 12Y29 (произведен от двигател 12Y45).

28 януари 1939 г., след подобрения дизайн на втората прототипна машина. Вторият D.520 постигна всеобхватен успех, а скоростта на полета на официалния президент беше над 527 км / ч! На 8 февруари същата година същият самолет достигна поток от 825 км/ч в тестовия полет! На 15 март третият прототип на машината също беше на следващия ден.

1938 г. Франция издава голям брой поръчки за изтребители MS.406. Авиационната технология на страните през същия период обаче е различна. Франция смята, че най-добрите MS.406 Tong Ying, най-новите изтребители изостават значително и общият брой изтребители от ново поколение не е достатъчен. През 1938 г. Франция имаше само 478 еднокрили изтребители, което едва изчисли, че само 16 MS.405 / ms.406 от "модерните". До Втората световна война Франция има само 271 изтребителя MS.406. За разлика от тях, Обединеното кралство вече има по-модерни "Ураган" в 16 ескадрили и "пожарникари" 9 ескадрили, общо 488. В сравнение с големите изтребители BF109, собственост на Германия, френските изтребители са още по-неблагоприятни.

Масово производство

Наясно е, че оборудването на военновъздушните сили трудно отговаря на съвременните военни действия и френските военновъздушни сили предлагат поръчки от закупуването на ново оборудване. На 17 април 1939 г. правителството поръчва 200 D.520. Когато избухна войната, имаше само три прототипа D.520 (един от тях се разби), но първият сериен D.520 беше завършен на 31 октомври! Броят на поръчките от D.520 се добавя постоянно, юли 1939 г., януари, април, април, май 5 пъти, допълнителна поръчка, общият брой на поръчките достигна 2200 (включително 120 френски флот)!

Но производството на D.520 не върви гладко и самият D.520 не е сложен. Също така е удобен за масово производство, но френските военни власти многократно са предлагали някои неуместни подобрения, напредъкът на производството Имаше въздействие. Освен това, двигателят и т.н., по-специално производственият проблем на поддържащото оръжие е сериозно засегнат от пълното развитие на производството на D.520. До избухването на френската битка бяха завършени само 100 произведени D.520, само 36 единици бяха оборудвани.

През април 1940 г. най-новият немски изтребител BF109E-3 каца във Франция. Френските военновъздушни сили проведоха директен контраст между D.520 и най-добрите изтребители на врага чрез тестови полети. За разлика от това, скоростта на полета на D.520 е малко по-ниска, но мобилният е значително по-силен от противника. Във всички френски изтребители само D.520 и VG.33, които не са били произведени, могат да съвпадат с BF109E. Освен това D.520 има по-голяма огнева мощ от френския изтребител MS.406.

В началото на войната само летателната група GCI / 3 е оборудвана с малко количество изтребители D.520. GCI / 3, GCII / 7 и GCII / 3 и други летателни групи се заменят с MS.406 D.520. Заводът за производство на D.520 в Тулуза отваря производство на самолети с конски сили и изпраща самолети до войските от първа линия възможно най-бързо. Френските пилоти могат да провеждат само краткосрочно обучение за нападение и да се втурнат да управляват този самолет и нацистките военновъздушни сили! Въпреки това D.520 създава отличен запис с отлично представяне и отлично качество на пилота!

На 13 май изтребителната група GCI / 3 откри рекорд и един падна в три щурмови самолета HS126 и 1 бомбардировач HE111, не загуби. В друга битка групата удря четири ME110, 2 ME109, 2 DO17 и 2 HE111. Въпреки това, поради летището на летището, 7 самолета са изгубени в земята. Оттогава GCI / 3, GCII / 7 и GCII / 3 и други войски също постигнаха добър резултат.

Италия обяви война на Франция на 10 юни и се опита да се бие, и стартира бомбардировача на 12-13-ти, за да изстреля бомбардировки, включително френското важно морско пристанище Tutor. Изтребителната група GCII / 6, отговорна за задачата за южна противовъздушна отбрана, е повече от другите войски. D.520 е заменен, но почти няма време за обучение, но ще удари италианците в няколко въздушни боя! На 15 юни войските на войските _ Le Gran, управляващи D.520, свалиха четири италиански изтребителя CR42 и 1 бомбардировач BR.20!

По време на Френската кампания френските пилоти, управляващи изтребител D.520, получиха 108 резултата за потвърждение и имаше 39 резултата, които не можаха да бъдат потвърдени, а само 26 бяха загубени. Може да бъде сигурен, че ако френските военновъздушни сили успеят да превърнат това оборудване на самолета в сила или пилотите могат да бъдат по-добре обучени да играят на D.520, резултатите ще бъдат по-отлични!

Когато споразумението за действие влезе в сила, военната фабрика в Тулуза произведе 437 D.520, 351 за доставка на френските военновъздушни сили, 52 за доставка на френския флот. По време на битката D.520 имаше общо 106, от които загубите на земята и полетните произшествия са повечето. Поражението на Франция накара френската въздушна индустрия, включително D.520, VG.33 и други отлични самолети, също да спря развитието си. За съжаление, D.520 първоначално въведен през 1940 г., структурният дизайн на самолета също има голям потенциал за разкопки, може да продължи да развива по-силен последователен модел като BF109 и "firefire". Французите имат планове за разработване на D.520Z, D.521, D.522, D.523, D.524, D.525, D.530, D.550 и други модели за развитие, инсталирани "Испания-Швейцария" HS12Y51 ( 1000 конски сили), двигател HS12YZ (1200 к.с.), производителността има по-голямо подобрение, произведени са много пробни модели. Максималната проектна скорост на D.520z достигна 650 км / ч, а производителността на BF109G не е на ниво, но за съжаление ще завърши напълно.

След като Франция се предаде, приблизително 153 D.520 останаха във френската контролна зона Вичи, 175 избягаха в северноафриканските колонии, а 3 отлетяха срещу Британския канал. По това време Германия позволи на Виши Франция да поддържа минимални военновъздушни сили. Въпреки това, броят на D.520, останал в компилацията на френските военновъздушни сили във Вичи, има много оцелели самолети в цяла Франция, не се разпада, което се съхранява.

На 16 октомври 1940 г. изтребителят D.520 от GCI / 3 Flight Group на френските военновъздушни сили избяга в Обединеното кралство, след което беше добавена свободната френска армия. След Германия той беше много ядосан и веднага поиска да разпусне тази единица, но командирът на GCI / 3 умело промени войските на GCIII / 3, като по този начин измами германците.

Френските власти на Vishi решиха да използват D.520 като стандартно оборудване на военновъздушните си сили, надявайки се да рестартират производствената линия. През април 1941 г. германският комитет Avente получава разрешение да произведе 550 D.520 за френските военновъздушни сили на Виш. През ноември 1942 г. са произведени общо 349 бр.

Оттогава изтребителят D.520 на френските военновъздушни сили Vish и бившите съюзници също започнаха много въздушни битки, включително битките в Сирия през 1941 г. и битката „Факел“ през ноември 1942 г. Средният летящ пилот Пиер, който спомена по-рано _ Legeng е управлявал своя D.520, поел е 6 "Хърикейн" и 1 "Файтър" в кралските военновъздушни сили на Обединеното кралство.

След Torch Batter колонията в Северна Африка обяви добавянето на свободна Франция. Този ход засегна французите и германците незабавно пътуваха, за да окупират френската контролна зона на Виш и заловиха 1876 самолета. В тази професия все още има 169 D.520, които остават на производствената линия, без да завършат окончателния монтаж, докато германците продължават да сглобяват 129 D.520. Изтребителят D.520, заловен от германците, някои доставени на германските войски JG-103 и JG-105, а други 60 доставени в Италия, като самолетно оборудване от първа линия срещу съюзническия бомбардировач, в линия 8, 13, 22 , 24, 59, 60, 161 и 169 и други летателни ескадрили. Българските ВВС получиха 120 D.520 за борба с бомбардировача на Девети въздушен транспорт.

През август 1944 г., с освобождението на Южна Франция, френската армия залови много оригинални френски самолети, попаднали в ръцете на германците. Изтребителят D.520 е главно "мулти" летателна група (името е взето от изтребителя D.520 Marsaier _ Mr.). Тези изтребители са инвестирали в битката с германските остатъчни сили през ноември 1944 г. "Мулти" полетите също поглъщат изтребителите GCII / 8 на летателната група D.520, за да формират френски атлантически военновъздушни сили. D.520 на тази единица се използва за охрана на атакуващата машина A-24, което прави бойната задача на бомбардирането на атлантическото крайбрежие. През февруари 1945 г. остатъчният изтребител D.520 се присъедини към летателната група GCBI / 18 и беше използван за поддръжка и разузнаване. В края на световната война във Франция има само 10 D.520 за поддържане на летателни способности.

Данни за ефективността ​​h2>

След войната някои от останалите и ремонтирани изтребители D.520 бяха използвани за тренировъчни задачи на френските военновъздушни сили, частично трансформирани в двуместни (D.520DC). Последният D.520 официално излиза през септември 1953 г., което слага край на службата на този изключителен френски изтребител.

Данни за характеристиките на изтребителя D.520 p>

дължина

8,75 м

височина

2,57 м

Зона на крилата

15,97 кв.м

модел на двигателя

"Испания - Швейцария" H-S12Y45

12-цилиндров V 935 конски сили

Капацитет на горивото

36 л

максимално тегло при излитане

2790 кг

нормално тегло при излитане / p>

неизвестен

тегло на въздуха

2,036 кг

максимална плоска скорост

534 км / шапка 5, 500 м

изкачване

4000 м / 5,48 точки

максимален обхват

1530 км

оръжейно оборудване

крило четириместна картечница 7.5mmc34m39

услуга

Германският Watina D.520 е най-добрият изтребител за френските военновъздушни сили по време на френската битка през май 1940 г. По време на френската кампания френските пилоти, управляващи изтребител D.520, получиха общо от 108 потвърдени резултата и имаше 39 резултата, които не можаха да бъдат потвърдени, а само 26 бяха загубени във въздушната битка.

Броят на D.520 обаче е твърде малък. Само полетната група GCI / 3 току-що е оборудвана с 36 D.520 по време на играта, а времето за обучение е по-малко от един месец. По време на двумесечната война този вид самолет беше незабавно изпратен на фронтовата линия, а някои от войските бяха обучени само за 3 дни, за да водят жестока въздушна битка. Точно в тази неудобна ситуация, героичните френски пилоти създадоха невероятен рекорд!