Определение
Въведение
Честотната лента на China Railway е 885-889MHz в посоката на връзката нагоре и 930-934MHz в посоката на връзката надолу. Системата GSM-R включва четири части: мрежова подсистема (NSS), подсистема на базова станция (BSS), подсистема за поддръжка и обслужване (OSS/BSS) и терминално оборудване. Сред тях мрежовата подсистема включва подсистемата за мобилна комутация (SSS), подсистемата за мобилна интелигентна мрежа (IN) и подсистемата за обща пакетна радио услуга (GPRS). Системата GSM-R приема метода за синхронизация главен-подчинен. Устройства като TMSC, MSC, HLR, SCP и др. трябва да получават сигнали за синхронизиране от близки BITS устройства. G цифровата връзка между MSC и BSS също трябва да се използва като връзка за синхронизация. BSS получава синхронизация от MSC. Тактовият сигнал може също да бъде извлечен от близкото BITS устройство или SDH устройство, за да се синхронизира часовниковият сигнал. Системата за предаване GSM-R се отнася до цифровата система за предаване, която осигурява канали за връзка между различните подсистеми на системата GSM-R, включително модулите за поддръжка на предаване, необходими на системата GSM-R за предоставяне на основни услуги, като предаване на светлина , кабелно и предавателно оборудване, но не включва канала за връзка между отдалеченото устройство и устройството в близкия край на ретранслатора, нито включва свързването на антенния фидер.
Specific practical applications
Xiamen-Shenzhen High-speed Railway, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong High-speed Railway, Qinghai-Tibet Line, Daqin Line, Jiaoji Line, Wuguang Line, Zhengxi Line, Xinfeng Town Marshalling Station , Shi-Tai Line, He-Ning Line, He-Wu Line, Beijing-Tianjin Intercity Line, Beijing-Shanghai High-speed Railway, etc.
Допълнителна информация
Специализирана радиокомуникация за железопътния персонал между фиксирана точка и мобилна точка или между мобилна точка и мобилна точка, основно включваща радиокомуникация с влак, радиокомуникация на гара и радиоалармени устройства и други радиокомуникации, използвани от железопътните работници. Железопътната мобилна комуникация е незаменимо средство за комуникация за осигуряване на безопасност на движението, предотвратяване на инциденти при експлоатация, подобряване на ефективността на транспорта, ускоряване на оборота на локомотиви и подобряване на качеството на услугата. Това е важна част от железопътната комуникация.
Кратка история на развитие
Още през 20-те години на миналия век железниците в някои страни започват да експериментират с безжична комуникация между локомотивите и земята. През 40-те години на миналия век много страни последователно инсталираха електронни тръбни радиотелефони във влаковете, използвайки средни и късовълнови ленти. През 50-те години на миналия век обикновено се използва безжична комуникация от точка до точка с къси вълни. През 60-те години на миналия век, с разработването и прилагането на транзистори и интегрални схеми, железопътните мобилни комуникации възприеха голям брой честотни ленти с много висока честота (VHF) и свръхвисока честота (UHF) и приеха избор на място, дуплекс и мулти- потребителска комуникация за работа в мрежа. По отношение на оборудването обемът е намален, теглото е намалено, консумацията на енергия е намалена, надеждността е повишена и може да се адаптира към различни климатични условия. След 70-те години комбинацията от микропроцесори и приемо-предаватели направи сигнализирането на оборудването по-пълно и гъвкаво, с функции като автоматично търсене на канали, автоматичен потребителски достъп, автоматично управление на мощността и автоматично наблюдение на повреди в оборудването. Железниците в някои страни започнаха да използват безжични телефони за пътниците във влака, които могат да бъдат свързани към кабелни телефонни мрежи. През 80-те години на миналия век, освен че се използват за диспечериране и командване на влакове, железопътните мобилни комуникации се използват широко и в различни отдели на железопътния бизнес.
През 50-те години на миналия век китайските обслужващи гари и обслужващи линии в сортировъчни гари започват да използват безжични телефони за изпращане на влакове и безжични телефони на гарите, като използват оборудване с електронни тръби с работни честоти от 2MHz и 40MHz. В началото на 70-те години всички транзисторни устройства бяха превключени на честотни ленти 150MHz и 450MHz. В началото на 80-те години на миналия век малките 150MHz и 450MHz вътрешностанционни безжични телефони бяха популяризирани и приложени в разпределителната площадка. Използването на безжични телефони за работниците по поддръжката по железопътната линия също се насърчава едно след друго. Бързо са разработени и приложени алармените безжични устройства за поддръжка и строителство на пътища и е извършен тест за безжичен диспечерски телефон на влака в участъка на планинския тунел.
Цел
Безжична комуникация във влака
Комуникация между персонала на движещия се влак и диспечера или друг персонал на земята. Той включва безжичен диспечерски телефон във влака и безжичен телефон на пътниците във влака.
Безжичен диспечерски телефон на влака
Безжичният телефон, използван от диспечерите за изпращане и командване на локомотиви, движещи се по линията. Безжичният телефон за изпращане на влакове на China Railway се използва от диспечери и обслужващи гари за изпращане и командване на машинисти и капитани на влакове, пътуващи по линията. Гарите по жп линията са разпределени в страната на ивици. Всяка станция е оборудвана с маломощни радиостанции и превключващи устройства, а локомотивите са оборудвани с радиостанции и табла за управление. Диспечерът се свързва към радиото на станцията (или фиксираното радио) чрез кабелна или безжична верига, а след това радиото на станцията (или фиксираното радио) се свързва с локомотивната станция в зоната на покритие на силата на полето чрез безжичен канал, като по този начин образува мир между диспечер и шофьор. Дежурният на гарата и шофьорът говорят помежду си.
Безжичният диспечерски телефон на влака използва 150MHz и 400MHz честотни ленти, каналният интервал е 25kHz, а симплексният комуникационен метод е възприет в участъка, където транспортният бизнес не е натоварен. Двете страни използват една и съща честота за последователно изпращане и получаване на повиквания. Тази система има характеристиките на гъвкава мрежа и просто оборудване. Във все по-натоварения участък на железопътния транспорт и използването на безжични телефони се увеличава, за да се свържат бързо и надеждно, страните по света сега последователно използват дуплексни или полудуплексни комуникационни методи за предаване и приемане на различни честоти. Той приема аудио комбиниран тип или цифрово кодирано селективно повикване и е придружен от функция за спешно повикване и изпращане на команда за изпращане и различни информационни функции за инструкции. Има два начина за разделяне на зоната на покритие на безжичния диспечерски телефон на влака: единият е за големи зони с ниска плътност на трафика и ненатоварен трафик; другият е за малки райони с висока плътност на трафика и натоварен трафик. В допълнение, тъй като за радиовълните в ултрависокочестотната лента е трудно да се разпространяват в тунела, методът за индукционно разпространение на паралелна вълноводна линия е използван в ранния етап, но силата на предавателното поле на този метод е неравномерна и затихването често се увеличава поради лоша изолация. Особено в участъка за електрическа тяга ще се предизвика високо напрежение на смущение, което застрашава безопасността на персонала по поддръжката. По-късно много държави използват спукани коаксиални кабели. Този тип кабел отвори серия от слотове или прорези на външния проводник на коаксиалната тръба, така че част от енергията на електромагнитната вълна, предавана в кабела, изтече от слотовете в пространството по линията. Затихването е относително равномерно без колебания и лесно се приема от приемащото устройство. Този вид спукан кабел има широка честотна лента на предаване, която може не само да комуникира, но и да предава различна информация за данни. В зоната на дългия тунел, поради голямото затихване на пропускащия кабел, е необходимо да се инсталира ретранслатор в тунела, за да се компенсират загубите при предаване, а ретранслаторът трябва да доставя енергия от голямо разстояние.
Безжичен телефон на пътниците във влака
Пътниците могат да използват общественото радиооборудване във влака, за да се свържат с местната телефонна мрежа чрез наземно радиооборудване и комутационни устройства, разположени по протежение на линията, и чрез комутационно оборудване. Съответни потребители или комуникирайте с потребители на дълги разстояния чрез предаване на дълги разстояния.
Безжична комуникация в рамките на гарата
Безжична комуникация, използвана за оперативна команда и бизнес контакт в двора на жп гарата. Има предимно безжични телефони за пътнически и товарни гари и безжични телефони за сортировъчни гари.
Безжичните телефони на пътническите и товарните гари се използват главно за оперативни операции и операции по товарене и разтоварване между товарния персонал, както и за комуникация между персонала на пътническия транспорт.
Безжичен телефон за сортировъчна гара
За различни оператори като сортировъчна гара, персонал за поддръжка на влакове и превозни средства, спирачки с железни челюсти и др. Служител по номера на влака, придружител на влак за приемане и изпращане на влакове и мобилен персонал, изпълняващ маневрените операции по специални линии комуникират и комуникират според собствените си различни системи. Според естеството на операцията и различните нужди, тя е разделена на дузина независими безжични комуникационни системи, за да образува комуникационна мрежа с малка площ. За безжични телефони, използвани от хора, които работят между превозни средства, тъй като разпространението на радиовълните се влияе от височината на антената и екраниращите ефекти на превозни средства, човешки тела и преносими радиостанции, трябва да се избере най-добрата честотна лента за комуникация. Преносимият телефон, използван от оператори като маневриране и инспекция, има характеристиките на малък размер, ниска консумация на енергия, леко тегло и висока надеждност и може да отговори на изискванията за устойчивост на дъжд, удар и всякакви метеорологични условия.
Основна производителност
Основната производителност на безжичното комуникационно оборудване в станцията е: коефициентът на потискане на смущенията на предавателя обикновено се изисква да бъде над 60dB, комбинираният коефициент на потискане на вълните трябва да бъде над 70dB, и приемникът е блокиран. Затихването трябва да бъде над 80 dB, а устойчивостта на интермодулация трябва да бъде над 60 dB.
Радиоаларменото устройство е настроено, за да предотврати навлизането на влакове в участъка за поддръжка и строителство на линията и да предотврати злополуки на прелези, мостове и тунели и да предупреди машиниста, между машиниста и строителния участък, между шофьор и прелеза. Между шофьора и пътния работник. Това устройство трябва да бъде абсолютно надеждно и да има маркировка за специална употреба. Работното му разстояние е в рамките на няколко километра, времето за аларма е около 10 минути, използването на национално унифицирана специална честота и автоматично откриване, доколкото е възможно.
Безжичната комуникация, използвана от друг железопътен персонал, включва главно безжичния телефон, използван от персонала по експлоатацията и поддръжката в участъка, и телефона, който се използва широко в други железопътни задачи, като проучване, строителство, поддръжка, спасителни влакове, железопътна полиция В очакване на безжичния телефон. Тези безжични телефони използват граждански честотни ленти и не заемат честоти, предназначени за железниците, за да не пречат на операциите по планиране на транспорта. Интерком безжичните телефони обикновено използват универсални преносими безжични телефони. За да се улеснят работните нужди на железопътния персонал по обществена сигурност, безжичните телефони често комуникират с кабелни телефони и различни видове железопътни мобилни комуникационни мрежи с различни функции се формират според нуждите на потребителите.
Произход
GSM-R комуникационната технология произхожда от Европа и вече е навлязла в търговска употреба в повечето страни като Германия, Швейцария, Холандия, Италия и Швеция. Тъй като GSM-R има функционални предимства за адаптиране към характеристиките на железопътния транспорт и е в съответствие с нуждите на развитието на интегрирана комуникационна и сигнална технология, Министерството на железниците официално определи GSM-R като посока на развитие на моята страна железопътни комуникации в края на 2000 г.
GSM-R добавя специална диспечерска комуникационна функция за железопътен транспорт към платформата на публичната мобилна комуникационна система GSM. Комуникационната система GSM-R включва: комутатори, базови станции, локомотивно интегрирано комуникационно оборудване, мобилни телефони и друго оборудване. Да вземем за пример железопътната линия Цинхай-Тибет: Железопътната линия Цинхай-Тибет е най-високата железопътна линия в света. Железопътната линия Цинхай-Тибет започва в град Голмуд, провинция Цинхай на север, минава през Начитай, Удаолианг, река Туотуо, Яншипинг и пресича планината Танггула и навлиза в Тибетския автономен регион. Преминава през Amdo, Nagqu и Damxung до Lhasa, столицата на Тибетския автономен регион, с обща дължина от около 1142 km. Повечето от линиите са в ничия земя, където няма кислород на платото. За да отговори на нуждите на железопътната транспортна комуникация, сигнал и диспечерско командване, се внедрява системата за мобилна комуникация GSM-R.
GSM-R се базира на техническия стандарт GSM. Тъй като GSM-R се фокусира върху железопътни приложения, в текущата мрежа GSM-R има още три основни функции от публичната мрежа, а именно услугата за гласови групови повиквания VGCS, услугата за гласово излъчване VBS и подобрената многоприоритетна и принудителна разрушаваща услуга eMLPP също са наричани колективно ASCI услуга за проект за разширено гласово повикване. Именно поради тази разлика, продуктите на производителите, поддържащи публична мрежа GSM, не могат да се използват директно в мрежата GSM-R, освен ако услугата ASCI не е специално разработена. В момента производителите, поддържащи GSM-R, включват ZTE, Nokia Siemens Networks (Nosi), Huawei и COMLAB. , Kapch (бивш Nortel, придобит от Kapch) и др.
Дейността на диспечерската комуникационна система включва диспечерска комуникация на влакове, диспечерска комуникация на товари, диспечерска комуникация на тягови подстанции, друга диспечерска и специална комуникация, гарова комуникация, аварийна комуникация, комуникация за поддръжка на строителство и комуникация на прелези.
2. Функция за предаване на номера на влака и информация за спиране на влака
Предаването на номера на влака и информацията за спиране на влака са от голямо значение за управлението на железопътния транспорт и безопасността на влаковете. Може да премине Системата за приложение за събиране и предаване на данни, базирана на технология за превключване на вериги GSM-R, може да реализира предаване на данни и може да се реализира и чрез GPRS.
3. Функция за предаване на диспечерска команда
ЖП диспечерската команда е писмена заповед, издадена от диспечера в диспечерската гара до машиниста. Това е важна гаранция за безопасността на движението на влаковете. Използването на предавателния канал на системата GSM-R за предаване на команди за планиране несъмнено ще ускори процеса на предаване на команди за планиране и ще подобри ефективността на работа.
4. Функцията за предаване на информация на опашното устройство на влака
Включването на канала за предаване на обратна информация за налягането на опашния вятър в комуникационната система GSM-R може лесно да реши проблема с предаването на данни за налягането на опашния вятър.
5. Функция за предаване на сигнал на маневрена локомотивна и мониторингова информация
Осигурете сигнал за маневрения локомотив и канал за предаване на информация за наблюдение, за да реализирате предаване на данни между наземно оборудване и множество бордови устройства и може да съхранява съответната информация за влизане и излизане от режим на маневрено движение.
6. Функция за предаване на данни за управление на влака
Използване на комуникационна система GSM-R за реализиране на двупосочно безжично предаване на данни между влак и земя и осигуряване на двупосочен безопасен канал за предаване на данни между влак и земя.
7. Междуобластни мобилни официални комуникации
Вътрешните комуникации на хидроенергия, инженерство, сигнализация, комуникации, електроснабдяване, охрана на мостове и други отдели, работещи в междузоналните отдели, могат да използват GSM-R работа на ръка. Ако е необходимо, операторите могат да се свържат с обслужващи станции, диспечери на различни отдели или потребители на автоматичен телефон, когато е необходимо. При спешни случаи операторът може също да се обади на водача и да установи разговор с него.
8. Аварийни командни и комуникационни услуги за глас и данни
Системата за спешна комуникация се използва за комуникация с мястото за спешни случаи в случай на природни бедствия или извънредни ситуации, които засягат железопътния транспорт. Комуникационната система GSM-R се използва между спасителните центрове и вътре в сцената за установяване на системи за комуникация с глас, изображение и данни.