Определение
Номиналната скорост се отнася до скоростта на двигателя при номиналната мощност, а номиналната мощност е посочена от производителя. Номиналната скорост обикновено е по-ниска от максималната мощност при пълно натоварване. Номиналната скорост трябва да се определи предварително преди проектирането на двигателя. След като двигателят бъде разработен, той ще бъде финализиран чрез повторни тестове. Двигателят не само може да осигури максимална мощност при тази скорост, но също така трябва да вземе предвид надеждността и издръжливостта.
Колкото по-висока е номиналната скорост, толкова по-голяма е номиналната мощност. Следователно изследването за увеличаване на номиналната скорост на двигателя е най-добрият начин за увеличаване на мощността на литър. Основните фактори, влияещи върху увеличаването на номиналната скорост, са ефективността на всмукване и механичната ефективност.
Избор
Номиналната скорост на двигателя се избира според изискванията на производствената машина. При определяне на номиналната скорост на двигателя трябва да се вземе предвид предавателното отношение на механизма за механично забавяне. Двамата си сътрудничат и могат да бъдат определени след цялостно сравнение на технологията и икономиката.
Що се отнася до самия двигател, колкото по-висока е номиналната скорост на двигателя при същата номинална мощност, толкова по-малък е размерът на двигателя и толкова по-ниски са теглото и цената. Следователно е по-икономично да изберете високоскоростен двигател. Въпреки това, поради определени изисквания за скоростта на въртене на производствените машини, колкото по-висока е скоростта на въртене на двигателя, толкова по-голямо е предавателното отношение на трансмисионния механизъм, което води до сложен трансмисионен механизъм и намалена ефективност на трансмисията. Следователно, когато се избира номиналната скорост на двигателя, трябва да се вземат предвид както двигателят, така и трансмисионният механизъм.
За непрекъснато работещ двигател, като обикновено се вземат предвид първоначалната инвестиция и разходите за експлоатация и поддръжка, се сравняват няколко различни схеми на номинална скорост (т.е. различни съотношения на скоростта на предаване) и се избира най-подходящата скорост. ; За двигатели, които често стартират, спират и се движат назад, но продължителността на преходния процес има малък ефект върху производството, в допълнение към отчитането на първоначалната инвестиция, изборът се основава главно на минималната консумация на енергия на преходния процес; за често стартиране и спиране И заден ход, но продължителността на преходния процес има по-голямо влияние върху производството (като главния двигател на рендето), главно въз основа на най-кратката продължителност на преходния процес.
Свързани изчисления
Номиналната скорост се отнася до скоростта на въртене на двигателя, когато номиналното напрежение и номиналната честота се прилагат към статора на двигателя, а номиналната мощност се извежда на вала. Единицата е rpm. Номиналният въртящ момент на двигателя не е отбелязан на табелката, но може да се изчисли от номиналната мощност и номиналната скорост. Връзката е M=P/n.
Където P е номиналната мощност, n е номиналната скорост, а M е изискването. Когато P използва киловати, а n използва обороти/минути, единицата за M е (Nu·m).
Проблеми и решения
Причини и решения за недостигане на номиналната скорост
(1) Захранването не е свързано (линията е изключена) Проводник или предпазител е изгорял), проверете веригата, свържете веригата или сменете предпазителя.
(2) Ако стартовото оборудване или друго спомагателно оборудване се повреди, това оборудване трябва да се провери и да се третира по съответния начин.
(3) Точката на свързване или Y контактът на двигателя е в лош контакт, ръждата трябва да се отстрани и болтовете трябва да се затегнат.
(4) Четката на теления двигател е в лош контакт с контактния пръстен (маслени петна, недостатъчно налягане на пружината; четката и кутията на четката са твърде плътно съвпадащи, за да попречат на четката да се движи нагоре и надолу) , трябва да се отстрани Регулирайте натиска на пружината и размера на четката и плъзгащия пръстен за масло и мръсотия в съответствие с разпоредбите, за да направите четката и плъзгащия пръстен да имат добър контакт.
(5) Напрежението е твърде ниско. Проверете водещия проводник на двигателя. Ако напрежението е твърде ниско, трябва да разберете причината или да регулирате захранващото напрежение или да смените предавателния проводник с голяма площ на напречното сечение.
(6) Външното окабеляване на двигателя е грешно, △ връзката е погрешно свързана към Y връзката и методът на свързване трябва да бъде коригиран.
(7) Ако намотката на статора е счупена и веригата на двигателя е блокирана или двигателят работи в две фази, трябва да се измери трифазният ток. Мостът проверява дали намотките са свързани към водещите проводници, за да разбере къде са прекъснати проводниците.
(8) Когато роторът е счупен, разкачен или разпоен, намотката на статора на двигателя може да бъде свързана към трифазно захранване с номинално напрежение от 15% до 30%, а роторът може да се върти бавно , а роторът може да се прецени според промяната на тока на статора. Независимо дали е счупен, счупен проводник или разпояване, справете се с него след потвърждение.
(9) След смяна на полюса на двигателя, слотовете на статора и ротора не са съвпаднали правилно. Стъпката на намотката трябва да се променя според конкретната ситуация или диаметърът на ротора трябва да бъде по-малък от 0,5 mm.
(10) След основен ремонт на двигателя, поради вътрешни грешки в окабеляването или определена фаза на водещия проводник е свързана погрешно, ще се появи необичаен електрически зумер, когато захранването се включи в този момент. Първо проверете дали началото и краят на двигателя са правилни. Ако няма проблем, проверете дали вътрешното окабеляване на двигателя е правилно.
(11) Натоварването е твърде голямо или преносната система е повредена. Трябва да се провери системата за натоварване и задвижване.
(12) Температурата на околната среда е твърде ниска и греста става твърда или дори замръзнала. В лагера трябва да се налее горещо масло.
(13) Въздушната междина между статора и ротора е сериозно неравномерна и едностранното магнитно дърпане, генерирано от двигателя, „засмуква“ ротора. Той трябва да се сглоби отново и въздушната междина на двигателя трябва да се регулира според разпоредбите.