Процес на разработка
CR400AF (10 снимки)
Започвайки през 2012 г., China Railway Corporation Колекция от свързаните усилия на Китай като предприятия, колежи, изследователски звена и т.н.През юни 2013 г. проектът EMU „China Standard“ беше официално стартиран. През декември 2013 г. бяха формулирани общите технически условия; програмата за септември 2014 г. е завършена;
официално стартира на 30 юни 2015 г. и официално стартира в тестовата работа на Китайския институт за железопътни научни изследвания в Китай.
Две стандартни проби от EMU са били камиони в пътническия транспорт Daxie.
През юли 2016 г. двете китайски стандартни EMU проведоха цялостен тест и пътническата линия Zhengxun беше бърза до скорост от 200 километра от скорост от 420 километра. На 15 юли China Standard EMU успешно реализира целта от 420 километра времева скорост 420 километра. Това е първият път за внедряване на скорост и устойчивост на високоскоростен железопътен влак.
Новинарски репортаж (8 снимки)
6:10, 2016 г., влакове G8041, превозвани от China Standard EMU, от заминаване в гара Dalian North, по високоскоростната железопътна линия до гара Shenyang, което е първата пробна експлоатация на трансивър на China Standard EMU.
На 3 януари 2017 г. Националното железопътно бюро издаде сертификат за модел на китайски стандартен EMU и производствен лиценз за China Standard EMU Siki Locomotive Co., Ltd.
На 25 юни 2017 г. генералният мениджър на Китайската железопътна корпорация Lu Dongfu обяви, че китайското стандартно EMU е наречено „Възраждане“ в Пекин, а от южната жп гара на Пекин и Шанхай на 26 юни гара Hongqiao стартира по същото време.
27 юли 2017 г., според Споразумението на Китайската железопътна корпорация, възраждането на EMU е извършило скорост от 350 километра от високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай, проверката на теглото и реалната скорост и тестване, осъществимост изследвания и експлоатация Оценка на безопасността, организирани академици и железопътни експерти в двете болници. В тестовата дейност участваха над 300 души. Чрез цялостната системна научна аргументация и цялостна оценка, високоскоростната железница Пекин-Шанхай отговаря на оперативните изисквания от 350 километра в час на час.
На 21 август 2017 г. възраждането на CR400AF започна да служи като част от междуградската високоскоростна железопътна линия Пекин-Тендзин.
21 септември 2017 г. Fuxing № 3 започна да се движи с 350 км / ч по високоскоростната железопътна линия Пекин-Шанхай, Пекин Юг до Шанхай Hongqiao е само 4 часа 28 точки
През март 2018 г. дългогодишната група за редактиране подмлади изпитанието на железния пръстен в Пекин, скоро отиде в Пекин Шенян за високоскоростна железопътна линия Шенян - Фусин за различни тестове
на 17 април 2018 г. националната железопътна карта, резолюцията за високоскоростната железница Пекин-Шанхай е допълнително компресирана и Пекин-Шанхай е най-бързият 4 часа.
На 1 юли 2018 г. групата за дългосрочно редактиране стартира за внедряване на високоскоростния железопътен път Пекин-Гуанджоу и високоскоростния железопътен път Пекин-Шанхай.
8 август 2018 г. Renaiss се движи по междуградска високоскоростна железница с 350 км/ч.
На 24 декември 2018 г. в Пекин се проведе събитието China Railway Technology Innovation Achievements, за първи път бяха представени CR200J, CR300AF, CR300BF, CR400AF-B, CR400BF-B.
5 януари 2019 г. Китайските железници въвеждат нови влакови операции, CR400AF-B и CR400BF-B служат като Южна жп гара Пекин - Шанхай Hongqiao Station G9 / 16 влака.
Технически характеристики
Конфигурация на мощността
Композиция от два основни захранващи блока, използващи 8 групи, 4 движещи се 4-движещи се унифицирани конфигурации на мощността. Чрез регулиране на характеристиките на двигателя, той може да отговори на нуждите от различни целеви стойности на скоростта на възможностите за сцепление в конфигурацията на силовия агрегат и управлението на мрежата и може да постигне гъвкаво групиране, за да отговори на нуждите на различни пътнически потоци чрез комбиниране на различни силови агрегати. CR400AF е подобрен в возенето, климатичната система, настройката на багажника, осветлението на автомобила, съоръженията без бариери и т.н. Разстоянието между седалките във втора класа в купето е унифицирано до 1020 мм. Разстоянието между седалките в първа класа е увеличено до 1160 mm, осигурявайки непрекъснат път на пътниците с 220V електрически контакт. За да се адаптира към изискванията за пестене на енергия и опазване на околната среда, цялото превозно средство в китайските стандартни EMUs използва нов дизайн с рационализирана глава с ниско съпротивление и изглаждащ дизайн на тялото на превозното средство, намалявайки пневматичното съпротивление, намалявайки непрекъснатата работа на потреблението на енергия и уеднаквявайки техническите части стандарти, постигане на различни модели EMU Обмяната на едни и същи части, ефективно намаляване на разходите за експлоатационен живот на използване, основен ремонт.
Система за теглене
Приемане на Директива IGBT компоненти, направени от комуникационна преносна теглителна система, подобряване на междинното напрежение на DC връзката, подобряване на ефективността, намаляване на загубите, подобряване на характеристиките на управление на двигателя и подобряване на изходната мощност на сцеплението на уреда качеството. Използвайте пълноценно производителността на компонентите, значително подобрете мощността на електрическата спирачка въз основа на тяговата мощност. Използвайте технологията за изместване на фазата, за да контролирате ефективно хармониците, за да гарантирате качеството на възстановяване на възобновяема енергия, да намалите общата консумация на енергия.
Спирачна система
Електроенергийната система за захранване и базовото спирачно устройство с голям капацитет се използват от микрокомпютърно управление, което е оборудвано с бордово комбинирано управление на целия влак. Кривата на режима прецизно контролира забавянето или паркирането на влака. Управлението, изчисляването и разпределението на спирачките на влака се изпълнява от спирачната система, оптимизира логиката за управление против приплъзване и използва пълноценно лепилните и електрическите спирачки, скъсява спирачния път и намалява износването на диска.
Система за контрол на мрежата
Използвайки структурата на мрежата на две нива, състояща се от етап на влака (WTB) и ниво на превозно средство (MVB), според действителната стратегия за контрол на Китайската железница, собствено разработен контрол на мрежата на влака система. Влакът добавя диагностичен Ethernet, напълно подобрява предаването на данни за диагностика на неизправности и мониторинг и осигурява функцията за предаване на данни към земята, така че интелигентността на влака е значително подобрена, постигайки една и съща степен на скорост EMU за различни производители, различни скорости клас EMU се спасяват един друг.
Кормилна рамка
Възприемете модулен дизайн H-образна рамка без трепереща кормилна рамка, укрепваща структура и производителност, безопасен резервен дизайн. Равномерно използване на голямо колело с диаметър 920 mm и абразивна пара, подобряване на връзката колело-релса, оптимизиране на параметрите на двуредовото окачване на кормилната рамка, намаляване на качеството на пружината под пружината, намаляване на импулса на релсите на колелото, подобряване на работата стабилност, комфорт и структурна безопасност. Осъзнайте ролята на колелата peer-to-peer компоненти.
Система за спомагателно захранване
Възприемане на китайска стандартна система AC380 V / 50 HZ система за спомагателно захранване с автоматично балансирано натоварване и резервно захранване, спомагателният преобразувател се състои от преобразуватели на тяга Междинната DC връзка се захранва, и е самогенерираща функция, когато се зарежда непрекъснато, а захранването се използва в състояние на въздушно връщане/спасяване. Рампа; D Литиева батерия DC захранваща система, повишава качествения капацитет на захранване на устройствата.
Система за високо напрежение
Приемане на активно контролирана батерия, изолирано оборудване за високо налягане толерантно напрежение на мълния, увеличено до 185 kV, като се използва цялостната запечатана структура на кутията за високо налягане, с изключение на електрически лък В допълнение, оставащото високо налягане компонентите не са изложени на работна среда, за да се подобри работната среда на компонентите на системата с високо напрежение, да се подобри системата за надеждност на работа в различни мрежи и различни среди и да се реализира поддръжката на ежедневната употреба.
Каросерия на автомобил
Според уебсайта на Australian Industrial Design Alliance, компанията се заема с дизайна на профила и интериора на CR400BF през 2014 г. Китайските стандартни EMU влакове използват големи кухи алуминиеви профили за заваряване на високоякостни, лека каросерия на превозното средство, унифицирана дължина на каросерията на превозното средство от 25000 мм, максималната ширина на каросерията е 3360 мм, височината на превозното средство е 4050 мм, климатик и друго оборудване за вграждане Дизайн, реализиране на плавността на влаковете, новият дизайн на опростена глава, допълнително намаляваща съпротивлението при висока скорост. Проектирайте структура и устройство за предотвратяване на сблъсък, за да подобрите защитата на безопасността.
Възрожденски номер CR400AF (3 снимки)
рисуване
Примерен вагон CR400AF 2 (CR400AF-0207 и CR400AF- 0208) Рисуването на сини линии над страничния прозорец, от 2021 г. целият влак използва сребрист фон с една до друга странични прозорци и долните червени линии.
Влакова група
Модел на автомобил
-
zy: първокласен вагон (първокласен автобус
-
ZE: Второкласен автобус
-
ZEC: Второкласен автобус/вагон-ресторант
-
zys: първокласен / бизнес автомобил (първокласен / бизнес автобус)
-
ZES: втора класа / бизнес кола (ВТОРА) класа / бизнес автобус)
Английски букви, означаващи
-
z: zuo (пинин), седалка, седалка
-
y: yi (пинин), един, един клас
-
E: ER (пинин), две, втора класа
-
C / CA: КОНСЕРВА (пинин), храна, вагон-ресторант
-
s / sw: план (пинин), бизнес, бизнес / p>