История
В края на Втората световна война хората предлагат метод за контрол на скоростта на двигателя. По това време генераторът се задвижваше от първоначалното движение и генераторът беше регулиран чрез контролиране на възбуждането на генератора. Изходното напрежение се регулира, за да регулира скоростта на задвижвания двигател. След войната, с появата на тиристора, е изобретена техниката за контролируемо коригиране и напрежението се контролира от времето на провеждане на тиристора. Появата на захранващата тръба с пълен контрол (GTO, GTR, MOSFET, IGBT, ICGT) може не само да контролира проводимостта на транзистора, но и да контролира изключването, така че честотата на превключване да се подобри, първо, реакцията на системата за контрол на скоростта скоростта е много Голямо подобрение и добре решен текущият непостоянен проблем при ниска скорост. След Втората световна война, с появата на технологията на тиристорите, някои хора предлагат техники за честотно преобразуване, като по този начин постигат регулиране на скоростта на променливотоковите двигатели, а инверторът от ранен токов тип се реализира с кристална врата. Инверторният ток от токов тип е голям, високи хармоници, ниска ефективност, не е екстензивен и двигателят е предимно двигател на вентилатор. С напредъка на науката, общият брой на всички видове моторни гори, хората вече не търсят само скорост на двигателя на вентилатора, повече търсене на различни видове двигатели и различни превключватели за контрол на скоростта започнаха да нарастват Скорост на скоростта, променливо напрежение скорост, скорост на честотно преобразуване, електромагнитно регулиране на скоростта. Поради неполярните характеристики на регулирането на налягането, той се използва широко в гражданския електронен превключвател за управление на скоростта.
Принцип на превключвателя за регулиране на скоростта
Превключвателят за управление на скоростта използва електронна верига или микропроцесорен чип, за да промени броя на електрическите машини, напрежението, тока, честотата и т.н., за да контролира скоростта на двигателя, така че че моторът Електронен превключвател за постигане на висока производителност при използване.
За променливотоковия двигател методът за регулиране на скоростта е: индуктивна скорост, скорост на натискане, капацитивно регулиране на скоростта, кардиосилициево регулиране, управление на скоростта на преобразуване на честотата.
За постояннотокови двигатели методът за управление на скоростта е: скорост на съпротивление на веригата на котвата, регулиране на напрежението на котвата, скорост на захранване на тиристора, полупроводниково устройство с висока мощност, ширина на импулса на постояннотоков двигател, скорост, скорост на скорост на възбуждащ ток.
Скоростта на скоростта на двигателя се използва за използване на тиристор, който е тиристор, който използва главно принципа на управление на ШИМ. Тоест, оставете квадратна вълна за управление на тиристора, когато квадратната вълна е на високо ниво, контролируемият силиций е включен, а квадратната вълна е в ниска позиция, контролируемият силиций е затворен. Това регулира съотношението на високо ниво и ниско ниво (професионален, работен цикъл) може да промени проводимостта на веригата и съотношението време на веригата и когато целият процес е включен, вентилаторът работи на пълна скорост, докато целият процес не е включен Вентилаторът спира да работи. Същото може да се постигне, половин скорост, 1/4 скорост, 3/4 скорост и т.н., теоретично може да се реализира възможността за безстепенна скорост.
Класификация
Въпреки че разнообразието от електронни превключватели на скоростта не е много, то е подобно на това на външния вид, но е необходимо сериозно да се идентифицират и трите метода за класификация на електронните превключватели за контрол на скоростта ще бъдат накратко представен.
Електронният превключвател за контрол на скоростта може да се класифицира според режима на работа, мощността на натоварване, режима на окабеляване:
1) се разделя на: превключвател за контрол на скоростта, бутон за превключване на скоростта, превключвател за управление на скоростта.
2) Според мощността на натоварване, конвенционалния превключвател за пестене на скоростта на мощността, провисването на скоростта на средната мощност, превключвателят за контрол на скоростта на голяма мощност;
3) разделен на: еднолинеен електронен превключвател за контрол на скоростта, електронен превключвател за контрол на скоростта с нулева пожарна линия.
Приложение
Регулатор тип HW-A-1040 (универсално напрежение DC12V24V), принцип на работа: средният ток на товара чрез промяна на работния цикъл на изходната правоъгълна вълна Мощността се променя от 0-100 % за промяна на натоварването, яркостта на осветлението / скоростта на двигателя. С помощта на метода на модулация на ширината на импулса (PWM) се постига димиране / управление на скоростта, като предимството му е, че енергийната мощност на захранването може да се използва напълно и ефективността на веригата е висока. Например, когато изходът е 50%, изходната енергийна мощност на веригата за широчинно-импулсна модулация (PWM) е 50%, т.е. почти цялата енергия се преобразува в товара. Когато се използва общо съпротивление за намаляване на скоростта, е необходимо да се получи захранване до 50% мощност. Захранването трябва да осигурява изходна мощност над 71%, която се изразходва при падане на напрежението и разсейване на топлината на резистора. Енергията на големия бик се консумира от резистора, а останалата е изходната енергия, а ефективността на преобразуване е много ниска. В допълнение, скоростта от тип HW-A-1040 почти не съществува поради неговия режим на превключване, скоростта от тип HW-A-1040 е много голяма, тъй като регулаторът автоматично проследява ШИМ и се използва модулация на ширината на импулса. (PWM) режим, натоварването може да бъде направено почти пълно захранващо напрежение по време на работа, което улеснява преодоляването на резисторите на вътрешната намотка на двигателя в двигателя, за да се произведе по-голям въртящ момент. KTS-A10, KTS-A8, KTS-A7, KTS-A6, KTS-A5