Stíhačka D.520

Proces vývoje

Historie vývoje

1931, Emir _ Dwatina se vrátil do vlasti a poskytuje vylepšený D.27 pro francouzské letectvo. 37. V následujícím roce Dwatna začal konstruovat první moderní nižší stíhací letoun - D.500 ve Francii, což kladlo "C1" požadavky na moderní jednokřídlý ​​stíhací letoun než francouzské letectvo! Od té doby je D.510 také vyvíjen na základě D.500 a rychlost letu přesahuje 400 km/h. Čínské letectvo představilo během války stíhačku D.510.

V červenci 1936 přijal Dwatna úkol zkonstruovat novou stíhačku s jedním křídlem v souladu s „C1“ pod vedením Roberta_Kastora. V tuto chvíli byl testován první prototyp MS.405 a zdá se, že francouzské úřady mají unikátní hodiny na staré stíhací společnosti - Morana _ Sony Egyles miluje, to vše způsobil Dwatina a další konstrukční jednotky. Silný tlak. Dwatna původně vybaven 900 koňským motorem "Španělsko_Švýcarsko", konstrukční rychlost je 500 km/h, ale silové oddělení letectva - Air Technology Service odmítlo tento konstrukční plán, navrhovaná rychlost 520 km/h Vyšší požadavky.

Dwatna revidoval původní design, včetně nahrazení nového motoru „Španělsko_Švýcarsko“. Letoun navržený podle nového ukazatele se jmenuje D.520. Ale je příliš pozdě, oddělení Air Technology Service vybralo MS.406 jako standardní novou stíhačku. Dwatner pevně věří, že jeho letoun je nejlepší, a tak bude pokračovat ve stavbě dvou prototypů na vlastní náklady. Zanedlouho jsem konečně přišel kandidovat, státní zakázka definitivně vydaná DVTNA dne 3. dubna 1938 schválila vývoj D.520.

Po překonání těžkých potíží, 2. října 1938, TVF Marsair_ 多 řídil první prototyp stroje D.520 v Toulouse. Stroj využívá motory o výkonu 900 koní a dřevěné vrtule a rychlost letu dosáhla 483 km/h. (První prototyp havaroval 27. listopadu v důsledku selhání provozní chyby.) Kvůli nevhodnému přehřívání motoru se neprovádí rychlost. Po vylepšeném designu je chladič přesunut z obou stran do břicha. Přepracováno bylo také výfukové zařízení a motor „Španělsko_Švýcarsko“ 12Y29 (vyrobený motorem 12Y45).

28. ledna 1939 po vylepšené konstrukci druhého prototypu stroje. Druhý D.520 dosáhl komplexního úspěchu a rychlost letu úředníka předsedala přes 527 km/h! 8. února téhož roku dosáhlo stejné letadlo v testovacím letu rychlosti 825 km/h! 15. března byl druhý den také třetí prototyp stroje.

1938, Francie vydala velké množství rozkazů od stíhaček MS.406. Letecká technika zemí ve stejném období je však odlišná. Francie se domnívá, že nejlepší MS.406 Tong Ying, nejnovější stíhačky značně zaostávají a celkový počet stíhaček nové generace nestačí. V roce 1938 měla Francie pouze 478 jednokřídlých stíhaček, což sotva spočítalo, že jen 16 MS.405/ms.406 „moderních“. Do druhé světové války má Francie pouze 271 stíhaček MS.406. Oproti tomu Spojené království má již pokročilejší „Hurricane“ v 16 perutí a „hasičské“ 9 perutí, celkem 488. Ve srovnání s velkými stíhačkami BF109 vlastněnými Německem jsou francouzské stíhačky ještě nevýhodnější.

Hromadná výroba

Je si vědom toho, že vybavení letectva je obtížné čelit moderní válce a francouzské letectvo navrhuje objednávky na nákup nového vybavení. 17. dubna 1939 vláda objednala 200 D.520. Když vypukla válka, existovaly pouze tři prototypy D.520 (jeden z nich havaroval), ale první výroba D.520 byla dokončena 31. října! Počet objednávek od D.520 se neustále připojuje, červenec 1939, leden, duben, duben, květen 5x, dodatečná objednávka, celkový počet objednávek dosáhl 2200 (včetně 120 francouzského námořnictva)!

Výroba D.520 však není bezproblémová a samotný D.520 není složitý. Je vhodný i pro sériovou výrobu, ale francouzské vojenské úřady opakovaně navrhovaly některá irelevantní vylepšení, postup výroby se projevil. Navíc motor atd., zejména výrobní problém nosné zbraně je vážně ovlivněn plným rozvojem výroby D.520. Do francouzské bitvy bylo dokončeno pouze 100 kusů D.520, vyzbrojeno pouze 36 kusů.

V dubnu 1940 přistála ve Francii nejnovější německá stíhačka BF109E-3. Francouzské letectvo provedlo prostřednictvím zkušebních letů přímý kontrast mezi D.520 a nejlepšími nepřátelskými stíhačkami. Oproti tomu rychlost letu D.520 je o něco horší, ale mobil je výrazně silnější než protivník. Ve všech francouzských stíhačkách se BF109E vyrovnají pouze D.520 a VG.33, které nebyly vyrobeny. Navíc má D.520 silnější palebnou sílu než francouzská stíhačka MS.406.

Na začátku války byla pouze létající skupina GCI/3 vybavena malým množstvím stíhaček D.520. GCI / 3, GCII / 7 a GCII / 3 a další létající skupiny jsou nahrazovány MS.406 D.520. Výrobní závod D.520 v Toulouse otevírá letouny na výrobu koňských sil a posílá letouny do jednotek první linie co nejrychleji. Francouzští piloti mohou provádět pouze krátkodobý útočný výcvik a spěchat s řízením tohoto letadla a nacistického letectva! D.520 však vytváří vynikající rekord s vynikajícím výkonem a vynikající kvalitou pilota!

13. května zahájila stíhací skupina GCI/3 rekord a jeden padl ve třech útočných letounech HS126 a 1 bombardéru HE111, neztratil. V další bitvě skupina zasáhne čtyři ME110, 2 ME109, 2 DO17 a 2 HE111. Kvůli letišti letiště se však 7 letadel ztratilo v zemi. Od té doby GCI / 3, GCII / 7 a GCII / 3 a další jednotky také dosáhly dobrého výsledku.

Itálie vyhlásila Francii válku 10. června a pokusila se bojovat a odstartovala bombardér 12.-13., aby zahájil bombardování, včetně francouzského důležitého námořního přístavu Tutor. Stíhací skupina GCII/6 zodpovědná za úkol jižní protivzdušné obrany je více než ostatní jednotky. D.520 je vyměněn, ale není téměř žádný tréninkový čas, ale Italové zasáhne v několika vzdušných soubojích! Dne 15. června sestřelily jednotky jednotek _ Le Gran řídící D.520 čtyři italské stíhačky CR42 a 1 bombardér BR.20!

Během francouzské kampaně obdrželi francouzští piloti jedoucí na stíhačce D.520 108 potvrzených výsledků a 39 výsledků nebylo možné potvrdit a pouze 26 bylo ztraceno. Můžete si být jisti, že pokud francouzské letectvo dokáže vyrobit ozbrojené síly tohoto letadla nebo piloti získají lepší výcvik ve hře s D.520, výsledky budou vynikající!

Když Akční dohoda vstoupila v platnost, vojenská továrna v Toulouse vyrobila 437 D.520, 351 dodávalo francouzskému letectvu a 52 dodávalo francouzskému námořnictvu. Během bitvy jich měl D.520 celkem 106, z nichž nejvíce tvořily pozemní ztráty a letecké nehody. Francouzská porážka způsobila, že francouzský letecký průmysl, včetně D.520, VG.33 a dalších vynikajících letadel, také zastavil vývoj. Více bohužel, D.520 původně představený v roce 1940, konstrukční konstrukce letadla má také velký potenciál k vyhloubení, může pokračovat ve vývoji silnějšího následného modelu jako BF109 a "firefire". Francouzi mají v plánu vyvinout D.520Z, D.521, D.522, D.523, D.524, D.525, D.530, D.550 a další vývojové modely, instalované "Španělsko-Švýcarsko" HS12Y51 ( 1000 koní), motor HS12YZ (1200 k), výkon má větší zlepšení, bylo vyrobeno mnoho zkušebních modelů. Maximální konstrukční rychlost D.520z dosáhla 650 km/h a výkon BF109G není na dně, ale bohužel skončí důkladně.

Poté, co se Francie vzdala, zůstalo přibližně 153 D.520 ve francouzské kontrolní oblasti Vichi, 175 uteklo do severoafrických kolonií a 3 letěly na protější stranu Britského průlivu. Německo tehdy umožnilo Vishi France udržovat minimální letectvo. Navzdory tomu počet D.520 zbývajících v kompilaci francouzského letectva ve Vichi, má mnoho dochovaných letounů v celé Francii, není dezintegrován, který je uložen.

16. října 1940 stíhačka D.520 francouzského letectva GCI / 3 Flight Group uprchla do Spojeného království a poté byla přidána svobodná francouzská armáda. Po Německu byl velmi rozzlobený a okamžitě požádal o rozpuštění této jednotky, ale velitel GCI/3 chytře změnil jednotky na GCIII/3, čímž Němce oklamal.

Francouzské úřady Vishi se rozhodly použít D.520 jako standardní vybavení svých vzdušných sil v naději, že obnoví výrobní linku. V dubnu 1941 bylo německému výboru Avente povoleno vyrobit 550 D.520 pro francouzské letectvo Vish. V listopadu 1942 bylo vyrobeno celkem 349 kusů.

Od té doby zahájila stíhačka D.520 francouzského letectva Vish a bývalí spojenci také mnoho vzdušných bojů, včetně syrských bitev v roce 1941 a bitvy „Pochodeň“ v listopadu 1942. Průměrný létající pilot Pierre, který se zmínil dříve _ Legeng řídil svůj D.520, převzal 6 „Hurricanů“ a 1 „stíhačku“ v britském Royal Air Force.

Po Torch Batter oznámila kolonie Severní Afrika přidání svobodné Francie. Tento krok ovlivnil francouzského rodáka a Němci okamžitě odcestovali, aby obsadili francouzskou kontrolní oblast Vish a zmocnili se 1876 letadel. V tomto obsazení stále zůstává na výrobní lince 169 kusů D.520 bez dokončení finální montáže, zatímco Němci pokračují v montáži 129 D.520. Stíhačka D.520 zabavená Němci, část dodaná německým jednotkám JG-103 a JG-105 a dalších 60 dodaných do Itálie jako prvosledové letadlové vybavení proti spojeneckému bombardéru, v řadě 8, 13, 22 , 24, 59, 60, 161 a 169 a další letky. Bulharské letectvo obdrželo 120 D.520 k boji proti bombardéru Deváté aerolinie.

V srpnu 1944, s osvobozením v jižní Francii, se francouzská armáda zmocnila mnoha původních francouzských letadel, která padla do rukou Němců. Stíhačka D.520 je především „multi“ létající skupina (název převzat z D.520 stíhačky Marsaier _ Mr.). Tyto stíhačky investovaly do bitvy německých zbytkových sil v listopadu 1944. Lety „Multi“ také absorbovaly stíhačky GCII/8 letové skupiny D.520 a vytvořily francouzské atlantické letectvo. D.520 této jednotky se používá ke střežení útočného stroje A-24, což je bojový úkol při bombardování pobřeží Atlantiku. V únoru 1945 se zbytkový stíhač D.520 připojil k letové skupině GCBI / 18 a sloužil k podpoře a průzkumu. Na konci světové války je ve Francii pouze 10 D.520 pro zachování letových schopností.

Údaje o výkonu h2>

Po válce byly některé zbývající a opravované stíhačky D.520 využívány pro výcvikové úkoly francouzského letectva, částečně přeměněné na dvoumístný (D.520DC). Poslední D.520 oficiálně vystoupila v září 1953, čímž skončila služba této vynikající francouzské stíhačky.

Údaje o výkonu stíhačky D.520 ​​p>

délka

8,75 m

výška

2,57 m

Oblast křídel

15,97 m2

model motoru

"Španělsko – Švýcarsko" H-S12Y45

12válcový V 935 koní

Kapacita paliva

36L

maximální vzletová hmotnost

2 790 kg

normální vzletová hmotnost / p>

neznámý

hmotnost vzduchu

2 036 kg

maximální plochá rychlost

534 km / hat5, 500 m

stoupání

4000 m / 5,48 bodu

maximální rozsah

1 530 km

zbraňové vybavení

křídlový čtyřmístný kulomet 7,5mmc34m39

služba

Německá Watina D.520 je nejlepší stíhačkou pro francouzské letectvo během francouzské bitvy v květnu 1940. Během francouzské kampaně dostali francouzští piloti jedoucí na stíhačce D.520 celkem ze 108 potvrzených výsledků a 39 výsledků nebylo možné potvrdit a pouze 26 bylo ztraceno ve vzdušné bitvě.

Počet D.520 je však příliš malý. Pouze letová skupina GCI / 3 byla během hry vybavena 36 D.520 a doba výcviku je kratší než jeden měsíc. Během dvouměsíční války byl tento druh letadla okamžitě poslán do přední linie a někteří vojáci byli cvičeni pouze 3 dny, aby svedli krutý letecký boj. Právě za této trapné situace vytvořili hrdinní francouzští piloti neuvěřitelný rekord!