Stručná historie
postavený ve 3. století př. n. l., Římská říše, do roku 1797, jak jej zajal Napoleon, francouzská pobočka v roce 1805. 1815 se stal součástí Sardinského království, v roce 1861 začleněn do Itálie. Je to průmyslové centrum stavby lodí v zemi, které má každý rok dodávat asi dvě třetiny stavby. Je to jedno z hlavních center rafinace ropy v Itálii, ropovod vedoucí do Švýcarska a Německa a dalších středoevropských zemí. Kromě petrochemického průmyslu je více rozvinutý strojírenský a ocelářský průmysl. Nachází se zde mnoho kostelů a středověkých památek, oblíbený turistický cíl. Přístav asi 5 km od letiště, do země jezdí pravidelné linky.
V přístavu panuje subtropické středomořské podnebí, severní vítr převládá v zimě, v jiných ročních obdobích a více na jih. Roční průměrná teplota do cca 32 stupňů Celsia, nejnižší cca -2 stupně Celsia. Roční průměrné srážky kolem 700 mm. Průměrný příliv: příliv je 0,3 m, odliv je 0,1 m.
Hong Kong vodní plocha 2,3 milionu metrů čtverečních, má dvě ochrany proti vlnolamu. Old Port Port se skládá ze tří částí a složení ropného přístavu Newport, celková délka pobřeží 30 km, pojme plavidla 200, 100, která mohou být odpojitelná současně.
nakládací a vykládací zařízení má různé pobřežní jeřáby, jeřáby, kontejnerové jeřáby, jeřáby, samohybné jeřáby, kladkostroje, vysokozdvižné vozíky, obkročné vozíky, plovoucí jeřáby a ro-ro zařízení, včetně největší nosnosti plovoucího jeřábu cca 210 tun. Pro manipulaci s použitou ropou je zde potrubí o průměru 152 ~ 1219 mm. Sklad a otevřený dvůr o rozloze cca 1,5 milionu metrů čtverečních, jsou zde všechny druhy speciálních skladů a chladírenských skladů, kam se vejde sklad kávy vyhrazený pro 50 000 balíčků kávy. Spolehlivý 40 000 dwt kontejnerový terminál "třetí generace" kontejnerových lodí. Zatímco na molu lze uskladnit za 1 milion TEU, manipulační efektivita nakládky a vykládky 1, je zde 5 km dlouhá železniční trať každé tři minuty. Největší ropný tanker spolehlivý 250 000 dwt ropného přístaviště, rychlost vykládky asi 6 000 až 10 000 tun za hodinu. Existují další asi 1,4n míle pobřežní plošiny u bóje SPM mohou být zaparkovány supertankery 500 000 dwt, kotvící stanice propojené potrubím 2800 m dlouhým podmořským potrubím a přístavem, rychlost vykládky 14 000 metrů krychlových za hodinu. Velkoobjemové terminály mají pásový dopravník, zboží lze vyložit přímo z kabiny na dvůr, vyložit 600 tun obilí za hodinu. Ro-Ro terminál, který může činit až 2 000 kamionů. Hong Kong může provádět různé opravy lodí, největší suchý dok 100 000 dwt loď pojme. Hlavní vývozní stroje, nákladní automobily, hnojiva, textil, traktory, kovové výrobky, potraviny a ropné produkty, dovážené zboží je především uhlí, obilí, dřevo, ropa, ruda, ocelový šrot, buničina, víno, sůl, ropa, hospodářská zvířata, fosfor Greystone, olejnatá semena a chemické produkty. 1994 propustnost kontejnerů 50 milionů TEU, nárůst o 45,6 % oproti roku 1993, 1991, propustnost nákladu 41,83 milionů tun. Během prázdnin, pokud je to nutné, organizace práce, ale pro výpočet přesčasů, by se měla zvýšit o 50 % až 100 % nákladů. Nový rok, Mezinárodní den práce (1. května) a Vánoce atd. obecně práci neplánují. To se neomezuje na nepřetržitý provoz ropných tankerů.
Za účelem uspokojení potřeb rozvoje kontejnerové dopravy si jedna z největších italských průmyslových skupin Fiat, dceřiná společnost Xin Bote, pronajme pozemky v rozšíření kotvišť kontejnerového terminálu Wall Terry v Hong Kongu, rok 2000 se stane evropským největší kontejnerový přístav.