Vývojový proces
CR400AF (10 fotografií)
Počínaje rokem 2012, China Railway Corporation Collection of souvisejících aktivit Číny, jako jsou podniky, vysoké školy, výzkumné jednotky atd.V červnu 2013 byl oficiálně zahájen projekt EMU „China Standard“. V prosinci 2013 byly formulovány celkové technické podmínky; program na září 2014 je dokončen;
oficiálně spuštěno 30. června 2015 a oficiálně zahájeno v rámci testovací práce China Railway Science Research Institute v Číně.
Dva standardní vzorky EMU byly přepravovány nákladními vozidly Daxie.
V červenci 2016 provedly dvě jednotky China Standard EMU komplexní test a linka pro cestující Zhengxun byla rychlá na rychlost 200 kilometrů z rychlosti 420 kilometrů. 15. července China Standard EMU úspěšně splnila cíl 420 kilometrů času a rychlosti 420 kilometrů. Je to poprvé, kdy byla implementována rychlost a odolnost skupiny vysokorychlostních vlaků.
Zpráva o novinkách (8 fotografií)
6:10, 2016, vlaky G8041 přepravované společností China Standard EMU z odjezdu ve stanici Dalian North Station po vysokorychlostní železnici do stanice Shenyang, což je první zkušební provoz transceiveru China Standard EMU.
Dne 3. ledna 2017 vydal National Railway Bureau certifikát čínského standardního modelu EMU a výrobní licenci pro China Standard EMU Siki Locomotive Co., Ltd.
Dne 25. června 2017 generální ředitel China Railway Corporation Lu Dongfu oznámil, že čínská standardní EMU je v Pekingu pojmenována „Revival“ a že 26. června je spuštěna z Pekingského jižního nádraží a ze Šanghaje ze stanice Hongqiao ve stejnou dobu.
27. července 2017, podle dohody China Railway Corporation Arrangement, oživení EMU provedlo rychlost 350 kilometrů od vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj, kontrola hmotnosti a skutečné rychlosti a testování, proveditelnost výzkum a provoz Hodnocení bezpečnosti, organizovaní akademici a železniční experti ve dvou nemocnicích. Testovací aktivity se zúčastnilo více než 300 lidí. Prostřednictvím komplexní systémové vědecké argumentace a komplexního hodnocení splňuje vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj provozní požadavky 350 kilometrů za hodinu za hodinu.
Dne 21. srpna 2017 začalo oživení CR400AF sloužit jako součást meziměstské vysokorychlostní železnice Peking-Tianjin.
21. září 2017 začal Fuxing č. 3 jezdit rychlostí 350 km/h na vysokorychlostní železnici Peking-Šanghaj, z Pekingu na jih do Šanghaje Hongqiao jsou to jen 4 hodiny 28 bodů
V březnu 2018 skupina dlouho působících úprav omladila pekingský kruhový proces, brzy se vydala na vysokorychlostní železnici Peking Shenyang Shenyang - úsek Fuxin k různým testům
17. dubna 2018 je národní železniční mapa, rozlišení vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj dále komprimováno a Peking-Šanghaj je nejrychlejší 4 hodiny.
Dne 1. července 2018 byla zahájena dlouhodobá editační skupina s implementací vysokorychlostní železniční silnice Peking-Guangzhou a vysokorychlostní železniční silnice Peking-Šanghaj.
8. srpna 2018 jezdí Renaiss na meziměstské vysokorychlostní železnici rychlostí 350 km/h.
Dne 24. prosince 2018 se v Pekingu konala akce China Railway Technology Innovation Achievements, CR200J, CR300AF, CR300BF, CR400AF-B, CR400BF-B byly poprvé odhaleny.
5. ledna 2019 čínská železnice zavádí nový provoz vlaků, CR400AF-B a CR400BF-B slouží jako vlaky Peking South Railway Station – Shanghai Hongqiao Station G9 / 16.
Technické vlastnosti
Konfigurace napájení
Složení dvou základních napájecích jednotek využívajících 8 skupin, 4 pohyblivé 4-pohyblivé unifikované konfigurace napájení. Úpravou charakteristik motoru může splnit potřeby různých cílových hodnot rychlosti na trakční schopnosti v konfiguraci pohonné jednotky a řízení sítě a může dosáhnout flexibilního seskupení pro splnění různých potřeb toku cestujících kombinací různých pohonných jednotek. CR400AF se zlepšil v jízdě, klimatizaci, nastavení nosiče zavazadel, osvětlení vozu, bezbariérovém zázemí atd. Rozteč sedadel druhé třídy v prostoru je sjednocena na 1020 mm. Prvotřídní rozteč sedadel je zvětšena na 1160 mm, díky čemuž jsou cestující bez přerušení vybaveni zásuvkou 220V. Aby se celé vozidlo přizpůsobilo požadavkům na úsporu energie a ochranu životního prostředí, používá celé vozidlo v čínských standardních EMU nový design aerodynamického typu hlavy s nízkým odporem a vyhlazování karoserie vozidla, což snižuje pneumatický odpor, snižuje nepřetržitý provoz spotřeby energie a sjednocuje technické díly dílů. standardy, dosažení různých modelů EMU Výměna stejných dílů, efektivní snížení nákladů životního cyklu používání, generální opravy.
Trakční systém
Přijmout direktivu IGBT komponenty vyrobené z komunikačního přenosového trakčního systému, zlepšit napětí meziobvodu, zlepšit účinnost, snížit ztráty, zlepšit vlastnosti řízení motoru a zlepšit trakční výstupní výkon jednotky pod kvalita. Plně využijte výkon komponentů, výrazně vylepšete výkon elektrické brzdy na základě trakční síly. Použijte technologii fázového posunu k účinnému řízení harmonických, abyste zajistili kvalitu obnovitelné energie a snížili celkovou spotřebu energie.
Brzdový systém
Elektromotorový systém a velkokapacitní základní brzdové zařízení využívá mikropočítačové řízení, které je vybaveno palubním kompozitním řízením celého vlaku. Režimová křivka přesně řídí zpomalení vlaku nebo parkování. Řízení, výpočet a distribuci brzd vlaků je realizováno brzdovým systémem, optimalizuje logiku protiprokluzového řízení a plně využívá adhezivní a elektrické brzdy, zkracuje brzdnou dráhu a snižuje opotřebení kotoučů.
Systém řízení sítě
S využitím dvouúrovňové struktury sítě sestávající z vlakového stupně (WTB) a úrovně vozidla (MVB), podle skutečné řídicí strategie China Railway, samostatně vyvinuté řízení vlakové sítě Systém. Vlak přidává diagnostický Ethernet, plně vylepšuje přenos diagnostiky poruch a monitorovacích dat a poskytuje funkci přenosu dat do země, takže inteligence vlaku je výrazně vylepšena a dosahuje stejné rychlosti EMU pro různé výrobce, různé EMU na rychlostní úrovni se navzájem zachraňují.
Rám řízení
Přijměte modulární konstrukci rámu ve tvaru písmene H bez třesoucího se rámu řízení, zesílení konstrukce a redundance výkonu. Rovnoměrné použití 920 mm velkého průměru kola a abrazivní páry, zlepšení vzájemného přizpůsobení kola-kolejnice, optimalizace dvouřádkových parametrů zavěšení rámu řízení, snížení kvality pružiny pod pružinou, snížení pulsu kolejnic kola, zlepšení provozu stabilita, pohodlí a konstrukční bezpečnost. Uvědomte si roli peer-to-peer komponent kola.
Systém pomocného napájení
Přijměte systém pomocného napájení China Standard System AC380 V / 50 HZ s automatickým vyváženým zatížením a redundantním napájením, pomocný měnič se skládá z trakčních měničů Meziobvod je napájen, a je to samogenerující funkce, když je nepřetržitě nabíjen a napájecí zdroj se používá ve stavu návratu / záchrany vzduchem. R & D Lithiová baterie DC napájecí systém, zvyšuje kvalitu napájecí kapacity jednotek.
Vysokonapěťový systém
Přijměte aktivně řízenou baterii, vysokotlaké zařízení izolované s tolerancí napětí proti blesku zvýšené na 185 kV, s použitím celkové utěsněné konstrukce vysokotlaké skříně, kromě elektrického oblouku Navíc zbývající vysoký tlak komponenty nejsou vystaveny provoznímu prostředí, aby se zlepšilo pracovní prostředí komponentů vysokonapěťového systému, zlepšila se spolehlivost systému práce v různých sítích a různých prostředích a aby se realizovala údržba každodenního používání.
Karoserie vozu
Podle webových stránek Australia Industrial Design Alliance společnost v roce 2014 provedla návrh profilu a interiéru CR400BF. Vlaky China Standard EMU používají velké duté hliníkové profily pro svařování s vysokou pevností, lehká karoserie, unifikovaná délka karoserie 25000 mm, maximální šířka karoserie je 3360 mm, výška vozidla je 4050 mm, klimatizace a další vybavení k zabudování Design, realizujte plynulost vlaků, nový design aerodynamická hlava, která dále snižuje odpor při vysoké rychlosti. Navrhněte konstrukci a zařízení proti srážce pro zlepšení bezpečnostní ochrany.
Revival číslo CR400AF (3 fotografie)
malba
Ukázkový vůz CR400AF 2 (CR400AF-0207 a CR400AF- 0208) Malování modrých čar nad bočním oknem, od roku 2021 používá všechny vlaky stříbrné pozadí s bočními boční okna a spodní červené linky.
Skupina vlaků
Model auta
-
zy: auto první třídy (autokar první třídy
-
ZE: Trenér druhé třídy
-
ZEC: Autokar/jídelní vůz druhé třídy
-
zys: auto první třídy / služební auto (autokar první třídy / obchodní auto)
-
ZES: auto druhé třídy / služební auto (DRUHÁ) třída / obchodní autokar)
anglická písmena znamenající
-
z: zuo (pinyin), sedadlo, sedadlo
-
y: yi (pinyin), jedna, jednotřídní
-
E: ER (pinyin), dva, druhá třída
-
C / CA: CAN (pinyin), jídlo, jídelní vůz
-
s / sw: plán (pinyin), obchod, obchod / p>