Historie
Na konci druhé světové války lidé navrhli metodu řízení rychlosti motoru. Původním pohybem byl tehdy poháněn generátor a generátor byl seřizován řízením buzení generátoru. Výstupní napětí se nastavuje tak, aby se upravila rychlost poháněného motoru. Po válce, s výskytem tyristoru, byla vynalezena řiditelná rektifikační technika a napětí je řízeno dobou vedení tyristoru. Vznik plně řízené výkonové elektronky (GTO, GTR, MOSFET, IGBT, ICGT) může nejen řídit vodivost tranzistoru, ale také řídit vypnutí, takže se zlepší spínací frekvence, za prvé odezva systému řízení rychlosti rychlost je velmi velké zlepšení a dobře vyřešený současný občasný problém při nízké rychlosti. Po 2. světové válce, se vznikem tyristorové technologie, někteří lidé navrhli techniky frekvenční konverze, čímž dosáhli regulace rychlosti střídavých motorů, a raný současný typ měniče je realizován s krystalovou bránou. Proud proudového měniče je velký, vysoké harmonické, nízká účinnost, není rozsáhlý a motor je převážně motor ventilátoru. S pokrokem vědy, součtem všech typů motorových lesů, lidé již nemají pouze požadavky na otáčky motoru ventilátoru, větší poptávku po různých typech motorů a různé spínače ovládání rychlosti začaly stoupat Rychlost otáček, proměnné napětí rychlost, rychlost konverze frekvence, elektromagnetická regulace rychlosti. Vzhledem k nepolární charakteristice regulace tlaku je široce používán v civilním elektronickém spínači regulace rychlosti.
Princip přepínače regulace rychlosti
Přepínač řízení rychlosti využívá elektronický obvod nebo mikroprocesorový čip ke změně počtu elektrických strojů, napětí, proudu, frekvence atd. k řízení rychlosti motoru tak, aby že motor A elektronický spínač pro dosažení vysokého užitného výkonu.
U střídavého motoru je metoda regulace rychlosti: indukční rychlost, otáčky závitu, kapacitní regulace rychlosti, kardiosilikonová regulace, regulace rychlosti frekvenční konverze.
U stejnosměrného motoru je metoda řízení rychlosti: rychlost odporu obvodu kotvy, regulace napětí kotvy, rychlost napájení tyristoru, vysoce výkonné polovodičové zařízení Šířka impulzu stejnosměrného motoru Rychlost, rychlost rychlosti budícího proudu.
Otáčky motoru se používají pro použití tyristoru, což je tyristor, který využívá hlavně princip PWM řízení. To znamená, že k ovládání tyristoru nechejte čtvercovou vlnu, když je čtvercová vlna na vysoké úrovni, řiditelný křemík je zapnutý a obdélníková vlna je v nízké poloze, řiditelný křemík je uzavřený. Tím se upraví poměr vysoké úrovně a nízké úrovně (profesionální, pracovní cyklus) může změnit vedení obvodu a časový poměr obvodu, a když je celý proces zapnutý, ventilátor běží na plné otáčky, zatímco celý proces není zapnutý Ventilátor přestane fungovat. Totéž lze dosáhnout, poloviční rychlost, 1/4 rychlost, 3/4 rychlost atd., teoreticky lze realizovat možnost plynulé rychlosti.
Klasifikace
Ačkoli rozmanitost elektronických přepínačů rychlosti není moc, podobá se vzhledu, ale je nutné vážně identifikovat a tři způsoby klasifikace elektronických přepínačů rychlosti budou krátce představen.
Elektronický spínač ovládání rychlosti lze klasifikovat podle provozního režimu, výkonu zátěže, režimu zapojení:
1) se dělí na: knoflíkový spínač rychlosti, tlačítkový spínač rychlosti, ovládání rychlosti Zásuvkový spínač.
2) podle zátěže, konvenční přepínač pro úsporu rychlosti, střední rychlost, pokles rychlosti, velký přepínač;
3) rozdělena na: jednořádkový elektronický spínač řízení rychlosti, nulový spínač elektronického řízení rychlosti.
Aplikace
Regulátor typu HW-A-1040 (napětí DC12V24V univerzální), pracovní princip: průměrný proud na zátěži změnou pracovního cyklu výstupní obdélníkové vlny Výkon se mění od 0-100 % pro změnu zatížení, jasu osvětlení / rychlosti motoru. Metodou pulzně šířkové modulace (PWM) je dosaženo stmívání / regulace rychlosti a její výhodou je, že lze plně využít energetický výkon napájecího zdroje a účinnost obvodu je vysoká. Například, když je výstup 50 %, výstupní energetický výkon obvodu pulsně šířkové modulace (PWM) je 50 %, to znamená, že téměř veškerá energie je převedena na zátěž. Při použití společného odporu pro snížení otáček je nutné získat napájení na 50% výkonu. Zdroj musí poskytovat výstupní výkon větší než 71 %, který se spotřebuje na úbytek napětí a odvod tepla rezistoru. Energie velkého býka je spotřebována na rezistoru a zbytek je energetický výstup a účinnost konverze je velmi nízká. Kromě toho rychlost typu HW-A-1040 téměř neexistuje kvůli režimu přepínání, rychlost typu HW-A-1040 je velmi vysoká, protože regulátor automaticky sleduje PWM a používá se pulzně šířková modulace. (PWM) režim, zátěž může být během provozu téměř na plné napájecí napětí, což usnadňuje překonání rezistorů vnitřní cívky motoru v motoru pro vytvoření většího točivého momentu. KTS-A10, KTS-A8, KTS-A7, KTS-A6, KTS-A5