Historie
1872, americký vicekonzul v Šanghaji Olivier Brad-upon-Avon dal správně postavit „mimořádnou silnici“, byla založena společnost Wusong Road Company.
1874 Nian 7 28, Britové založili Wusong Railway Company.
V prosinci 1874 byl zahájen projekt nábřeží.
1875 V červenci 2009 byl dokončen projekt silničního podloží.
1875 Nian 12 20, lokomotivy, vozidla, železniční a jiné silniční stavební zařízení dorazilo z Anglie do Šanghaje.
1876 Nian 1 20, started Wusong Railway, Shanghai Jiangwan segment to start laying.
1876 Nian 6 30, Shanghai Jiangwan do sekce otevřena pro provoz.
1876 Nian 7 3, linka oficiálně otevřena.
1876 Nian 8. 3. května vláda Čchingu – britský generální konzul v Šanghaji Hua Mak požadavky pozastavil vlak Wusong Railway.
1876 Nian 10 24, Shanghai Wusong otevřen provozu.
1877 Nian 10 Yue 12 dne 20., vlak Wusong železniční jedoucí na poslední cestě.
1877 Nian 12 18, všechny železniční tratě byly rozebrány.
Parametry trati
Woosung Road light je úzkorozchodná železnice, délka 14,5 km, šířka rozchodu 0,762 m. Šířka vozovky cca 4,6 m a výška 1 m. Použití lehké kolejnice váha 13 kg na metr, 1,4 metru dlouhé pražce, šířka 15 cm.
Wusong Railway
vybavení zařízení
-
< b> most
Železniční most Wusong podél trasy jsou dřevěné konstrukce, dřevěný most přes řeku 15, 20 odvodňovací propustek. Železniční a silniční křižovatky ostatní většinou opatřeny plochou příčnou uličkou, oboustranně s ohrazením přejezdu, traťový přechod cca 50.
stanice podél
Wusong Railway byla zřízena na nástupní stanici pro cestující 3, konkrétně na nádraží Shanghai, Jiangwan Station a Wusong. V Šanghaji se dříve tato stanice Henan Road Bridge nachází na severním konci, kdy to byl „dva trajekt“ River North (také známý jako „železný most“ Hebei), na východ od stanice a rodinného domu Sun Lujiazhai (nyní „Xitai li " RC jurisdikce), severně od Lu Jia fen Hill (nyní kolem "Iron Horse Market"), na západě není Tsui Park (soukromá zahrada Guangdong podnikatelů Hsu, toto je zelená ulice), tato oblast byla původně osázena bavlníkovými poli. Dřevěná konstrukce Station House, celkem dvě, pokladna, jako úschovna zavazadel, služebna. Nádražní nástupiště postavené jednostranně, cca 50 metrů dlouhé.
Historie
čipy postavené po
June Tongzhi dva roky (červenec 1863), Shanghai 27 Matheson společně s císařským komisařem, guvernérem Jiangsu Li, požadoval stavbu železnice mezi Šanghaj a Suzhou, Lee odmítl. Tongzhi čtyři roky, Shanghai zahraniční podnikatelé organizovali společnost, plánování výstavby železniční koncese v Šanghaji, byl také místní úřady, aby to zastavily. Tongzhi pět let, britský ministr Ali v Číně země (R.Aicock) vystoupit, omluvit řeku Huangpu nakládání a vykládání nepohodlné, vyžadující v Šanghaji postavit železnici mezi mořem, ale také vládou Qing zongli yamen (dále jen do Yamenu) Odmítnutí. Následován americkým vicekonzulem v Šanghaji Olivierem Bradem Avonem (Oliverb Bradford), aby zahájil výstavbu úzkorozchodné železnice z mola Wusong do Šanghaje, Čína souhlasila s tím, že bez Tongzhi bude jedenáct let v organizaci, "Wusong Road Company" sly Řekl postavit "společnou cestu" cheat Shanghai, Tchaj-wan povolení Shen Bingcheng. Stanice Shanghai Feng County Road také nařídila vyvěsit oznámení oznamující, že společnost Wusong Road Company má právo stavět silnice vhodné pro automobilovou dopravu.
Společnost Wusong Road Company (Woosung Road Co.) zakoupila pozemek o délce 9,25 mil (14,88 km) a šířce 15 yardů (13,7 metrů) mezi Šanghajem Wusong. Tongzhi let v únoru oznámila, že má přístup k vlastnictví půdy a právo stavět mosty, příkopy, oplocení a postavené pro auta běžící po silnici. Později, Wusong Road Company kvůli nedostatku finančních prostředků, je dát dalšímu britskému obchodníkovi složení "Wusong Railway Company" (Woosung Railway Co.Ltd.), A nákup značného množství pozemků, trim line roadbed. Zástupce železničních společností v Číně pro Jardine Matheson. London Dixon (pan J.Dixon) a Jardine Matheson podepsali smlouvu o výstavbě podloží pro lehkou železnici a poté začala výstavba silnice. Tongzhi třináct podloží v listopadu 2003 zahájila výstavbu povrchu je stále říká, že je neobvyklé silnice, zemní práce místní baojia smlouvy, kdy až asi 2000 dělníků, první rok Guangxu (1875) června silničního projektu dokončena.
proces výstavby
Wusong Railway Company jmenovala Angličana Mary Morrison jako hlavní inženýr a vedoucí. Marie obřad horší než první rok dynastie Čching, 12. prosince (8. ledna 1876) dorazil do Šanghaje. Ve Spojeném království objednali lokomotivy, kolejová a jiná vozidla a silniční stavební zařízení také v prvním roce Guangxu (1875) dorazili do Šanghaje brzy a požádali o dovoz bezcelního dovozu do Číny, lhali, aby „železná silniční vozidla pro použití“ ale on byl odmítnut místními úředníky pro nedostatek přísně omezit, a později ještě tajně od břehu.
první rok Guangxu 24. prosince (20. ledna 1876), sekce Shanghai Jiangwan začít pokládat. Při položení Nebeského chrámu do severní oblasti prvního měsíce dvacet dní dva roky Guangxu (14. února 1876), lokomotiva "pilotní číslo" (Pionýr) zahájila zkoušku, až tisíc lidí na koncept dne. V té době Shanghai, Taiwan byl Feng Jun-light převzít. Přečetl si žádost železniční společnosti Wusong o osvobození od daně az „Prohlášení“, aby viděl obsah zpráv, plně porozuměl pokusu společnosti.
28 let Guangxu první měsíc (22. února 1876) se Feng Jun-light setkal s britským konzulem Medhurstem (Waltter Henry Medhurst), britským obchodníkem, který nepovolil stavbu železnice, navrhl, byl zpochybněn a požádán o pozastavení výstavby silnice, jakmile bude řádně obnoven týden konzultace Hing building. Medhurst slíbil, že pauzu lokomotivy dotáhne do měsíce, čeká, až to pekingský ministr naučil. Dodržujte povrchové parkování Jardine Matheson po dobu jednoho měsíce, vlastní pokládka funguje jako obvykle, za necelý měsíc pokračoval v jízdě.
Podrobná zpráva o situacích Feng Jun nařídila dvěma guvernérům Jiang Shen Pao-chen, prosím poradní zastoupení soudu Yamen britskému ministrovi. 26. února Guangxu dva roky (21. března 1876), Šanghaj, Tchaj-wan Oficiální oznámení Feng Juna Britský konzul Medhurst, britským společnostem není dovoleno stavět dobré podmínky na železnici a silnicích ve Wusongu a hlásit to jasně ministerským předsedou Yamenem. Qing vláda opakovaně instruovala ministra Šanghaje, Tchaj-wanu a jihovýchodní Asie poznamenává britský konzul parkování, pak Jardine Matheson vlastně ignoroval, stavba silnic pokračuje.
13. března Guangxu dva roky (7. dubna 1876), vláda Qing Yamen na Wusongské železnici věc znovu poznamenala britský Wade (Thomas Francis Wadt), prosím nařídil uzavření britského obchodu. Čínský jazyk Wade Qianpai činí zprostředkování Meihui Li (William Fredrick Mayers) pro železnici Shanghai Wusong záležitostmi. 16. března (10. dubna), Mei Huili nejprve do Tianjinu a severní ministr Li Zhili guvernér se setkal Lee navrhl:. „Proč nekoupit původní hodnotu podle čínské fotografie, další nábor čínských obchodníků sdílí kontraktory, takže ...... zahraniční obchod bez kapitálu nebude a suverenita Číny ani ztráta, zákon se zdá koexistovat. „Později Lee Jun-Feng napsal, aby vysvětlil podrobnosti zprávy o konzultaci případu.
Dva roky Guangxu 24. března (18. dubna 1876) Meihui Li a Feng Jun-light rozhovory v Šanghaji, Mei řekl, že po akvizici Číňany jako železnice by měl dodavatel platit ještě několik let Jardine Feng silně nesouhlasil . Vzhledem k tomu, že Britové "unášejí Číňany všude, a to je více nerozumné", Suiba setkání.
Přestože jednání byla pozastavena, projekt pokládky kolejí pokračuje, běží v květnu devátého dne dva roky Guangxu (30. června 1876), Shanghai Jiangwan do části otevřené pro provoz; skok 12. května (7. května 3), část Riverside na železnici Shanghai Wusong oficiální záležitost.
čínsko-britská jednání
Shanghai Jiangwan k otevření obchodu za měsíc, 14. června Guangxu dva roky (3. srpna 1876) v Jiangwan North vlakový vůz rozhovor Přejel a zabil chodce, zprávy , vesničané velký hněv, protesty za druhým. Šanghaj, Tchaj-wan. Předtím došlo ke skoku 27. května (18. července) ve Wusong železničních dělníků Dushuai Tutsis Bay s plotem a obsadit zemi vesničanů, skandál, byl napaden a zraněn dva dělníci a obyvatelé Západu. V té době jen elektrikářská společnost Tutsi Bo dítě jezdilo nad tímto, protože všichni lidé blokovali cestu, zraněni pistolí a Číňanem. Takže Peng Feng Jun-light do dispečinku spolu s britskou vyšetřovací akcí na stavbu plotu. Dne 27. června pak došlo ke srážce havarijního vlaku s osobním vlakem. K „incidentu“ došlo postupně, „nehoda“ situace, podle místních představitelů prostřednictvím zastoupení managementu, 12. července (20. srpna) britský ministr Wade učinil ze Šanghaje britského konzula, aby Britům nařídil zastavit vlak Wusong Railway a zastavit projekt rekonstrukce železnice.
23. července téhož roku (10. září 1876) se Li a Wade v Yantai poradili s případem Dian, vložili diskuzi o věci železnice Wusong. Bude po 18. srpnu (5. října), Wade pošle Meihui Li, Li Sheng frakci, Zhu Feng Chao zapálil Šanghaj ve spojení s oběma stranami světlo, čínsko-britské rozhovory. Pro první švestku Zhongyinghezi udělat totéž, po Číňanech chtějí koupit je stále ve vlastnictví zahraničních dodavatelů odpovědných za řízení, Sheng, které nesouhlasí, v konzultaci mnohokrát bez výsledků.
1. září (17. října) se obě strany přesunuly do Jiangning (nyní Nanjing), aby pokračovaly v rozhovorech, "vysvětlil" jižní komisař Shen Pao-chen britskému zástupci, souhlasil s odkupem v 8. září, uzavřel smlouvu "koupit Wusong Railway clause" 10. K velkému obsahu: odkupem China Railway, všechny šarže železnice, kolejových vozidel a dalších položek v Číně poté, co společnost vykoupila bývalé zahraniční dodavatele nezúčastněných dodavatelů; cena není uhrazena v předchozím roce, nadále smí odbavovat zahraniční obchodní cestující, nesmí odbavovat náklad; železniční pozemek majetkovou hodnotu zařízení, vozového parku a nádražního domu, obě strany společně určují inventář. Způsoby platby úplatku rozděleny do tří: rozhodnutí, jakmile cena, zaplatí třetinu železniční společnosti, aby provedl převod listu vlastnictví britské konzulární úschovy; prvních šest měsíců po úplném zaplacení, poté zaplatíte druhou 1/3 finále, když zaplatíte třetí do uplynutí jednoho roku (počítáno podle čínského lunárního kalendáře). Cena je určena inventárním nákupem stříbra 285 000 shody úrovně dva. Alokace kupní ceny v šanghajském tarifním příjmu. Doposud se má vyřešit dlouhé zpoždění ve sporech o železnici Wusong.
27. září (12. listopadu) ve spojení s Meihui Li Feng Jun-light a dalšími o „doložce o koupi železnice Wusong“ v Šanghaji, obě strany podepsané orazítkované, vyzbrojené jako důkaz. 16. října (1. prosince), přerušený na několik dní, aby se obnovil provoz na železnici ve Wusongu, formálně oznámil, že Šanghaj Wusong je otevřen provozu. Doba jízdy 30 minut.
demontáž vykoupení
Tři roky Guangxu 14. září (20. října 1877), platby za odkup na čínské silnici zaplacené včas, úředník železnice Wusong ve 14 hodin toho dne se zotavil. V procesu vyjednávání o uzavření silnice vláda Čchingu opakovaně prohlásila, že „obnoví samosprávu“, Shanghai, Riverside, 145 Wusong tři podnikatelé, kteří měli společného veřejného guvernéra Liangjiang „Pokračujte prosím v používání kvazi-rail “, vláda Qing stanovila bez ohledu na to. Poté Road Shanghai řemeslné železárny objednaly demontáž lokomotivního zařízení, které bylo v zásobní nádrži na plech. Do 14. listopadu (18. prosince) odstranění všech železničních tratí.
Wusong železnice po odstranění, guvernér Fujian a Tchaj-wanu politologie DingRiChang Sonata kvazi, železniční tratě a další zařízení dodávané na Tchaj-wan, má v úmyslu do Tchaj-pej, kterým se železniční využití, neschopnost získat finanční prostředky, výstavba silnic byla odložena na neurčito, Kaohsiung Wusong železniční doprava na železnici, také proto, že padající rez shnilé, pak nesnesitelné.