kehitysprosessia
CR400AF (10 kuvaa)
Vuodesta 2012 alkaen China Railway Corporation kokoelma Kiinaan liittyviä toimia, kuten yrityksiä, korkeakouluja, tutkimusyksiköitä jne.Kesäkuussa 2013 "China Standard" EMU-projekti käynnistettiin virallisesti. Joulukuussa 2013 yleiset tekniset ehdot muotoiltiin; syyskuun 2014 ohjelma on saatu päätökseen;
käynnistettiin virallisesti 30. kesäkuuta 2015 ja käynnistettiin virallisesti Kiinan rautatietieteen tutkimuslaitoksessa Kiinassa Testityö.
Kaksi vakio-EMU-näytettä on ollut kuorma-autona Daxie-matkustajaliikenteessä.
Heinäkuussa 2016 kaksi China Standard EMUa suorittivat kattavan testin, ja Zhengxunin matkustajalinja nousi 200 kilometrin nopeuteen 420 kilometrin nopeudesta. 15. heinäkuuta China Standard EMU on onnistuneesti toteuttanut tavoitteen 420 kilometriä aikanopeus 420 kilometriä. Tämä on ensimmäinen kerta, kun suurten nopeuksien junaliikenteen ryhmämatkustajan nopeus ja joustavuus otetaan käyttöön.
Uutisraportti (8 kuvaa)
6:10, 2016, China Standard EMU:n kuljettamat G8041-junat, lähtöpaikalta Dalianin pohjoisasemalta, suurnopeusjunaa pitkin Shenyangin asemalle, joka on China Standard EMU:n ensimmäinen lähetin-vastaanottimen koekäyttö.
3. tammikuuta 2017 National Railway Bureau myönsi kiinalaisen standardin EMU-mallisertifikaatin ja valmistuslisenssin China Standard EMU Siki Locomotive Co., Ltd:lle.
25. kesäkuuta 2017 China Railway Corporationin pääjohtaja Lu Dongfu ilmoitti, että Kiinan Standard EMU:n nimi on "Revival" Pekingissä ja Pekingin eteläiseltä rautatieasemalta ja Shanghaista 26. kesäkuuta Hongqiaon asema käynnistetään samaan aikaan.
27. heinäkuuta 2017 Kiinan rautatieyhtiön järjestelyn mukaan EMU:n elpyminen on suorittanut 350 kilometrin nopeuden Peking-Shanghai suurnopeusjunasta, painon ja todellisen nopeuden tarkastus ja testaus, toteutettavuus tutkimus ja toiminta Turvallisuusarviointi, organisoivat akateemikot ja rautatieasiantuntijat kahteen sairaalaan. Testitoimintaan osallistui yli 300 henkilöä. Kattavan järjestelmän tieteellisen argumentoinnin ja kattavan arvioinnin ansiosta Peking-Shanghai suurnopeusjunarata täyttää käyttövaatimukset 350 kilometriä tunnissa.
21. elokuuta 2017 CR400AF:n elvytys alkoi toimia osana Beijing-Tianjin Intercity High Speed Railway -junarataa.
21. syyskuuta 2017 Fuxing nro 3 alkoi kulkea 350 km/h Peking-Shanghai suurnopeusjunalla, Pekingin etelästä Shanghaihin Hongqiao on vain 4 tuntia 28 pistettä
Maaliskuussa 2018 pitkä editointiryhmä uudisti Pekingin rengasrautakokeen, meni pian Pekingin Shenyangin suurnopeusjunayhteyden Shenyang - Fuxin -osaan erilaisiin testeihin
17. huhtikuuta 2018 kansallinen rautatiekartta, Peking-Shanghai suurnopeusjunaverkon resoluutio on edelleen pakattu, ja Peking-Shanghai on nopein 4 tuntia.
1. heinäkuuta 2018 aloitti pitkä editointiryhmä toteuttamaan Peking-Guangzhou-suurnopeusradan ja Peking-Shanghai-suurnopeusratatien.
8. elokuuta 2018 Renaiss kulkee kaupunkien välisellä suurnopeusjunalla nopeudella 350 km/h.
24. joulukuuta 2018 China Railway Technology Innovation Achievements pidettiin Pekingissä, CR200J, CR300AF, CR300BF, CR400AF-B, CR400BF-B paljastettiin ensimmäisen kerran.
5.1.2019 Kiinan rautatie ottaa käyttöön uusia junaliikennettä, CR400AF-B ja CR400BF-B toimivat Pekingin eteläisenä rautatieasemana - Shanghai Hongqiaon asema G9 / 16 junat.
Tekniset ominaisuudet
Tehokokoonpano
Koostumus kahdesta perusvoimayksiköstä, joissa on 8 ryhmää, 4 liikkuvaa 4-liikkuvaa yhdistettyä tehokokoonpanoa. Moottorin ominaisuuksia säätämällä se pystyy vastaamaan erilaisten nopeustavoitearvojen tarpeisiin vetokyvyn osalta voimayksiköiden konfiguroinnissa ja verkon ohjauksessa ja voi saavuttaa joustavan ryhmittelyn vastaamaan erilaisia matkustajavirtatarpeita yhdistämällä eri voimayksiköitä. CR400AF on parantunut ajossa, ilmastointijärjestelmässä, tavaratelineasennossa, auton valaistuksessa, esteettömissä tiloissa jne. Toisen luokan istuinväli on yhtenäistetty 1020 mm:iin. Ensimmäisen luokan istuinväli on kasvanut 1160 mm:iin, mikä asettaa matkustajat keskeytyksettä 220 V:n pistorasiaan. Sopeutuakseen energiansäästö- ja ympäristönsuojeluvaatimuksiin koko ajoneuvo Kiinan standardi-EMU:issa käyttää uutta matalavastusta virtaviivaista päätyyppiä ja ajoneuvon korin tasoitusrakennetta, mikä vähentää pneumaattista vastusta, vähentää jatkuvaa energiankulutusta ja yhdistää tekniset osat. standardit, eri mallien EMU-mallien saavuttaminen Samojen osien vaihto, mikä vähentää tehokkaasti käyttöiän käyttökustannuksia, kunnostus.
Vetojärjestelmä
Hyväksytään direktiivi IGBT-komponentit, jotka on valmistettu tiedonsiirron siirtovoimajärjestelmästä, parantavat välitason tasapiirin jännitettä, parantavat tehokkuutta, vähentävät häviötä, parantavat moottorin ohjausominaisuuksia ja parantavat yksikön vetotehoa laatu. Hyödynnä komponenttien suorituskykyä täysimääräisesti, paranna merkittävästi sähköistä jarrutehoa vetovoiman perusteella. Käytä vaihesiirtotekniikkaa yliaaltojen tehokkaaseen hallintaan varmistaaksesi uusiutuvan energian talteenoton laadun ja vähentääksesi kokonaisenergian kulutusta.
Jarrujärjestelmä
Power-on-form sähkövoimajärjestelmää ja suurikapasiteettista perusjarrulaitetta käytetään mikrotietokoneohjauksessa, joka on varustettu koko junan ilmassa olevalla komposiittiohjauksella. Tilakäyrä ohjaa tarkasti junan hidastuvuutta tai pysäköintiä. Junien jarrujen hallinta, laskenta ja jakelu toteutetaan jarrujärjestelmällä, optimoidaan liukumisen eston ohjauslogiikka ja hyödynnetään täysimääräisesti tarttuvia ja sähköisiä jarruja, lyhennetään jarrutusmatkaa ja vähennetään levyjen kulumista.
Verkon ohjausjärjestelmä
Käyttämällä kaksitasoista verkkorakennetta, joka koostuu junavaiheesta (WTB) ja ajoneuvotasosta (MVB), China Railwayn varsinaisen ohjausstrategian mukaisesti, itse kehitetty junaverkon ohjaus järjestelmä. Juna lisää diagnostisen Ethernetin, parantaa täysin vikadiagnoosi- ja valvontatietojen siirtoa ja tarjoaa tiedonsiirtotoiminnon maahan, jolloin junan älykkyys paranee huomattavasti, jolloin eri valmistajien EMU:t ovat samat, eri nopeusluokan EMUt pelastavat toisiaan.
Ohjausrunko
Ota käyttöön modulaarinen rakenne H-muotoinen runko ilman tärisevää ohjausrunkoa, vahvistaa rakennetta ja suorituskykyä turvallista redundanssirakennetta. Yhdenmukainen käyttö 920 mm:n suuren pyörän halkaisijalla ja hankaavalla höyryllä, parantaa pyörän ja kiskon yhteensopivuutta, optimoi ohjausrungon kaksilinjaiset jousitusparametrit, vähentää jousen laatua jousen alla, vähentää pyörän kiskojen pulssia, parantaa toimintaa vakautta, mukavuutta ja rakenteellista turvallisuutta. Ymmärrä pyörän vertaiskomponenttien rooli.
Apuvirtalähdejärjestelmä
Ota käyttöön Kiinan standardijärjestelmä AC380 V / 50 HZ apuvirtalähdejärjestelmä, jossa on automaattinen tasapainotettu kuorma ja redundantti virtalähde, apumuunnin koostuu vetomuuntimista. Välitasapiiri saa virtaa, ja se on itsegeneroiva toiminto, kun sitä ladataan jatkuvasti, ja virtalähdettä käytetään ilmassa liikkuvassa paluu-/pelastustilassa. Ramppi; D Litiumakku DC-virtalähdejärjestelmä, parantaa yksiköiden laadukasta virtalähdettä.
Korkeajännitejärjestelmä
Otetaan käyttöön aktiivisesti ohjattu akku, korkeapainelaitteet eristetty salamansietojännite nostettiin 185 kV:iin käyttämällä yleistä suljettua korkeapainekotelorakennetta, paitsi sähköjousi. Lisäksi jäljellä oleva korkea paine komponentit eivät altistu käyttöympäristölle korkeajännitejärjestelmän osien työympäristön parantamiseksi, järjestelmän työvarmuuden parantamiseksi eri verkoissa ja eri ympäristöissä sekä päivittäisen käytön ylläpidon toteuttamiseksi.
Auton kori
Australia Industrial Design Alliancen verkkosivuston mukaan yritys suunnittelee CR400BF-profiilia ja -sisustusta vuonna 2014. Kiinan standardi EMU-junissa käytetään suuria onttoja alumiiniprofiileja korkean lujuuden hitsaukseen, kevyt ajoneuvon kori, yhtenäinen ajoneuvon korin pituus 25 000 mm, korin enimmäisleveys on 3 360 mm, ajoneuvon korkeus on 4 050 mm, ilmastointi ja muut laitteet upotettavat Suunnittele, toteuttaa junien sileys, uusi muotoilu virtaviivainen pää, mikä vähentää vastusta edelleen suurella nopeudella. Suunnittele törmäyksenestorakenne ja -laite turvallisuuden parantamiseksi.
Elvytysnumero CR400AF (3 kuvaa)
maalaus
CR400AF 2 mallivaunu (CR400AF-0207 ja CR400AF- 0208) Sinisten viivojen maalaus sivuikkunan yläpuolella, vuodesta 2021 lähtien junassa on käytetty hopeaa taustaa vierekkäin. sivuikkunat ja alemmat punaiset viivat.
Junaryhmä
Automalli
-
zy: ensiluokkainen auto (ensimmäisen luokan linja-auto
-
ZE: toisen luokan valmentaja
-
ZEC: toisen luokan linja-auto/ruokailuauto
-
zys: ykkösluokka / liikeauto (ensimmäinen luokka / yritysauto)
-
ZES: toisen luokan / liikeauto (TOINEN) luokka / Business Coach)
englanninkieliset kirjaimet
-
z: zuo (pinyin), istuin, istuin
-
y: yi (pinyin), yksi, yksi luokka
-
E: ER (pinyin), kaksi, toinen luokka
-
C / CA: CAN (pinyin), ateria, ruokailuauto
-
s / sw: suunnitelma (pinyin), yritys, yritys / p>