Historia
Toisen maailmansodan lopussa ihmiset ehdottivat menetelmää moottorin nopeuden säätöön. Tuolloin generaattoria ohjattiin alkuperäisellä liikkeellä ja generaattoria säädettiin ohjaamalla generaattorin viritystä. Lähtöjännitettä säädetään käytettävän moottorin nopeuden säätämiseksi. Sodan jälkeen, tyristorin ilmestyessä, keksittiin ohjattava tasasuuntaustekniikka, ja jännitettä ohjataan tyristorin johtamisajalla. Täyssäätöisen tehoputken (GTO, GTR, MOSFET, IGBT, ICGT) ilmaantuminen ei voi vain ohjata transistorin johtavuutta, vaan myös ohjata sammutusta, jotta kytkentätaajuus paranee, ensinnäkin nopeudensäätöjärjestelmän vaste. nopeus on erittäin Suuri parannus, ja hyvin ratkaistu nykyinen ajoittainen ongelma alhaisella nopeudella. Toisen maailmansodan jälkeen, tyristoritekniikan ilmaantumisen myötä, jotkut ihmiset esittivät taajuusmuunnostekniikoita, joilla saavutettiin AC-moottoreiden nopeuden säätö, ja varhainen virtatyyppinen invertteri toteutetaan kristalliportilla. Virtatyyppinen invertterivirta on suuri, korkeat harmoniset, alhainen hyötysuhde, ei ole laaja, ja moottori on pääasiassa puhallinmoottori. Tieteen edistymisen myötä kaikentyyppisten moottorimetsien kokonaismäärä ei enää vaadi vain puhallinmoottorin nopeutta, vaan erityyppisten moottoreiden kysyntä lisääntyy ja erilaiset nopeudensäätökytkimet ovat alkaneet nousta Nopeusnopeus, muuttuva jännite nopeus, taajuuden muunnosnopeus, sähkömagneettinen nopeuden säätö. Painesäädön ei-polaaristen ominaisuuksien vuoksi sitä käytetään laajalti siviilikäyttöisessä elektronisessa nopeudensäätökytkimessä.
Nopeussäätökytkimen periaate
Nopeudensäätökytkin käyttää elektronista piiriä tai mikroprosessointisirua muuttaakseen sähkökoneiden määrää, jännitettä, virtaa, taajuutta jne. moottorin nopeuden säätämiseen että moottori Elektroninen kytkin saavuttaa korkean suorituskyvyn.
AC-moottorin nopeudensäätömenetelmä on: induktiivinen nopeus, väliottonopeus, kapasitiivinen nopeuden säätö, sydänpiisäätö, taajuuden muunnosnopeuden säätö.
Tasavirtamoottorille nopeudensäätömenetelmä on: ankkuripiirin vastusnopeus, ankkurijännitteen säätö, tyristorin virransyötön nopeus, suuritehoinen puolijohdelaite Tasavirtamoottorin pulssinleveys Nopeus, viritysvirran nopeus.
Moottorin nopeudella käytetään tyristoria, joka on tyristori, joka käyttää pääasiassa PWM-ohjausperiaatetta. Eli anna neliöaallon ohjata tyristoria, kun neliöaalto on korkealla tasolla, ohjattava pii on päällä ja neliöaalto on matalassa asennossa, ohjattava pii on kiinni. Tämä säätää korkean ja matalan tason suhdetta (ammattimainen, käyttösuhde) voi muuttaa piirin johtavuutta ja piirin aikasuhdetta, ja kun koko prosessi on päällä, puhallin käy täydellä nopeudella, kun taas koko prosessia ei ole kytketty päälle Puhallin lakkaa toimimasta. Sama voidaan saavuttaa, puolinopeus, 1/4 nopeus, 3/4 nopeus jne., teoriassa voidaan toteuttaa portaaton nopeuden mahdollisuus.
Luokittelu
Vaikka elektronisten nopeuskytkinten valikoima ei ole paljoa, se muistuttaa ulkonäöltään, mutta se on tarpeen vakavasti tunnistaa, ja elektronisten nopeudensäätökytkimien kolme luokitusmenetelmää ovat esiteltiin lyhyesti.
Elektroninen nopeudensäätökytkin voidaan luokitella toimintatilan, kuormitustehon ja kytkentätilan mukaan:
1) on jaettu: nupin nopeudensäätökytkin, painikkeen nopeuskytkin, nopeuden säädin Pistorasiakytkin.
2) Kuorman tehon mukaan tavanomainen virransäästökytkin, keskitehoinen nopeuden lasku, suuri tehon nopeudensäätökytkin;
3) jaettu: yksirivinen elektroninen nopeudensäätökytkin, nollapalolinja elektroninen nopeudensäätökytkin.
Sovellus
HW-A-1040 tyyppinen (DC12V24V jännite universaali) säädin, toimintaperiaate: keskimääräinen kuorman virta muuttamalla lähdön neliöaallon toimintasuhdetta Teho muuttuu välillä 0-100 % muuttaaksesi kuormaa, valaistuksen kirkkautta/moottorin nopeutta. Pulssinleveysmodulaatiomenetelmällä (PWM) saadaan aikaan himmennys/nopeussäätö ja sen etuna on, että teholähteen energiateho voidaan hyödyntää täysimääräisesti ja piirin hyötysuhde on korkea. Esimerkiksi kun lähtö on 50 %, pulssinleveysmodulaatiopiirin (PWM) lähtöenergiateho on 50 %, eli lähes kaikki energia muunnetaan kuormitukseksi. Kun käytetään yhteistä vastusta nopeuden vähentämiseen, on tarpeen saada virtalähde 50% tehoon. Virtalähteen tulee tuottaa yli 71 % lähtötehoa, joka kuluu vastuksen jännitehäviöön ja lämmönpoistoon. Suuren härän energia kuluu vastukseen, ja jäljelle jää energian tuotto, ja muunnostehokkuus on erittäin alhainen. Lisäksi HW-A-1040 tyyppinen nopeus on tuskin olemassa kytkentätilansa vuoksi, HW-A-1040 tyyppinen nopeus on erittäin suuri, koska säädin seuraa automaattisesti PWM:ää ja pulssinleveysmodulaatiota käytetään. (PWM) -tilassa kuorma voidaan asettaa lähes täyteen syöttöjännitteeseen käytön aikana, mikä helpottaa moottorin sisäkelan vastusten ylittämistä moottorissa suuremman vääntömomenttitehon tuottamiseksi. KTS-A10, KTS-A8, KTS-A7, KTS-A6, KTS-A5