Määritelmä
Painelaakeri on erityinen laakeri, jota käytetään kestämään aksiaalista voimaa, joka on yhdensuuntaisen voiman laakerointi. Painelaakeri kutsutaan myös painelaakeriksi.
Toimialan yleiskatsaus
Tilastokeskuksen mukaan Kiinan laakereiden valmistusteollisuudessa on 1416 yritystä (vuotuinen myyntitulo yli 20 miljoonaa yuania), ja vuotuinen tuotannon arvo on 193 211 miljardia yuania. . Vuotuinen kasvu oli 27,59 %; myyntitulot olivat 1910,97 miljardia yuania, kasvua 30,30 % edellisvuodesta; voitto oli 12,523 miljardia yuania, mikä on 26,54 % enemmän kuin edellisenä vuonna. On arvioitu, että vuoteen 2015 mennessä maani laakerituotannon odotetaan ylittävän 28 miljardia sarjaa, ja pääliiketoiminnan tulojen odotetaan nousevan 21 miljardiin yuania, ja siitä tulee maailman suurin laakereiden tuotanto- ja myyntikanta. Tällä hetkellä kotimaani laakeriteollisuudessa on edessään pääasiassa kolme suurta kohokohtaa: teollisuudessa on alhainen keskittymisaste, alhainen tutkimus-, kehitys- ja innovaatiotoiminta sekä alhainen valmistustekniikka. Ensinnäkin alalla on alhainen tuotantopitoisuus. Maailman laakeri noin 30 miljardia dollaria, 8 suurta monikansallista yritystä maailmassa osuus oli 75% - 80%. Kahden saksalaisen yrityksen osuus oli 90 % kansallisesta kokonaismäärästään, 5 Japanista 90 % ja 1 56 % Yhdysvaltojen kansojen kokonaismäärästä. Ja 10 suurinta kantavaa yritystä, kuten kotimaani lompakot, myynnin osuus on vain 24,7 prosenttia koko teollisuudesta, ja 30 suurimman tuotannon keskittyminen on vain 37,4 prosenttia. Toiseksi R & D- ja innovaatiokyky on heikko. Perusteorioiden tutkimus koko toimialalla on heikkoa ja osallistuminen heikkoa ja vähemmän omaperäistä teknologiaa, vähemmän patentoituja tuotteita. Suunnittelu- ja valmistusteknologiamme ovat periaatteessa jäljiteltyjä ja tuotekehityskapasiteetti on alhainen. Vaikka kotimaisten isäntien tukiaste on 80%, suurnopeusjunaliikenteen henkilöautot, keski- ja huippuluokan autot, tietokoneet, ilmastointilaitteet, korkean tason valssaamot jne. Pääkoneen ja huoltolaakerit tuodaan periaatteessa maahan. Kolmanneksi valmistustekniikka on alhainen. kotimaani laakereiden teollinen valmistusprosessi ja prosessilaitteiden tekniikka on hidastunut hitaasti, ja ohjaimien määrä autossa on alhainen ja hiontataso alhainen, vain yli 200 automaattista tuotantolinjaa valtakunnallisesti. Kehittyneet lämpökäsittelyprosessit ja -laitteet laakerien käyttöikää ja luotettavuutta parantavat, kuten ohjausilmakehän suojaus, kaksoisjalostus, bainiittisammutus ja muu peitto, ja monet tekniset ongelmat eivät ole tuottaneet läpimurtoja. Ramppi; D, teräksen laatu, parantaminen, voitelu, jäähdytys, puhdistus ja hankaavat hiomatyökalut jne., eivät edelleenkään pysty täyttämään laakerien tuotteiden tasoa ja laatua. Siten prosessikapasiteettiindeksi on alhainen, konsistenssi on huono ja tuotteen käsittelykoko on suuri. Tuote on epävakaa ja vaikuttaa laakerin tarkkuuteen, suorituskykyyn, käyttöikään ja luotettavuuteen.
Toimintaperiaate
Power Ball Bearings on erotuslaakeri, laakeri, rata ja kotelo, teräskuulakomponenttien erotus. Akseli on holkki, joka on asennettu akseliin, istuin on holkki, jossa on laakerin istukan reikä, ja akselin välissä on rako; painekuulalaakeri kestää vain aksiaalista kuormitusta, yksisuuntainen painekuulalaakeri / b> on vain aksiaalinen kuorma, joka kestää yhden suunnan, kaksisuuntainen työntökuulalaakeri kestää aksiaalista kuormitusta kahteen suuntaan; painekuulalaakeri ei voi rajoittaa akselia Siirtymä, rajanopeus on erittäin pieni, yksisuuntainen painekuulalaakeri voi rajoittaa akselin ja kotelon yhden suunnan aksiaalista siirtymää , Kaksisuuntainen laakeri voi rajoittaa kahden suunnan akselia siirtymään. Tehorullalaakerit Käytetään kestämään aksiaalisia kuormia, säteittäistä nivelkuormitusta, mutta säteittäinen kuorma ei saa ylittää 55 % aksiaalikuormasta. Tällaiset laakerien kitkakertoimet ovat alhaisemmat kuin muiden työntörullalaakereiden, ja nopeus on suuri ja kaloritehokkuus on korkea. 29000-tyypin laakerin rulla on epäsymmetrinen pallomainen rulla, joka voi vähentää rullan ja kulkuradan suhteellista liukumista, ja rulla on pitkä, halkaisija on suuri, rullien määrä on suuri, kantavuus on korkea, ja yleensä käytetään öljyvoitelua. Yksittäiset alhaiset nopeudet voidaan voidella. Suunnittelun valinnassa sitä tulisi suosia; 80 000 työntösylinterirullalaakerit, 90 000 painekartiorullalaakerit ja AXK-tyypin työntö rullalaakerit kestävät yksisuuntaisen aksiaalikuorman, se työntökuulalaakerin aksiaalinen kantavuus on paljon suurempi, ja jäykkyys on suuri ja aksiaalinen tila on pieni. Tapit Sylinterirullalaakeri ja työntöneulalaakeri Koskee hidasta, työntökartiorullalaakeria Nopeus on hieman suurempi kuin työntösylinterirulla laakeri .
Sovellusluokitus
painelaakeri jaetaan painekuulalaakereihin ja painerullalaakereihin. Painekuulalaakerit on jaettu myös painekuulalaakereihin ja työntökulman kosketuskuulalaakereihin. Tiiviste koostuu pallosta ja pidikekokoonpanosta, ja rullan rengasta kutsutaan akselirenkaaksi, ja rullakelaa, joka toimii yhteistyössä ulkovaipan kanssa, kutsutaan kilpaksi. Kaksisuuntainen laakeri toimii yhteistyössä akselin kanssa. Yksisuuntainen laakeri kestää yksisuuntaisen akselin Kuormituksessa kaksisuuntainen laakeri kestää kaksisuuntaista aksiaalista kuormitusta. Istuimen asennuspinnassa on pallomainen laakeri, jonka suorituskyky on rauhallinen, mikä voi vähentää asennusvirheiden vaikutusta. Tämän tyyppistä laakeria käytetään pääasiassa autojen ohjausmekanismissa, koneen pääakselissa, pääakselissa. Painerullalaakeri Jaettu painesylinterirullalaakereihin, työntö-, rullalaakereihin, työntö-, rullalaakereihin, painerullalaakereihin. Sylinterimäistä rullalaakeria käytetään pääasiassa öljynporauslautoissa, rautateräskoneissa. Työntöliikkeen rullalaakeri Tyyppilaakereita käytetään pääasiassa hydrauligeneraattoreissa, pystymoottoreissa, laivojen potkurin akseleissa, torninostureissa, ekstruudereissa jne. Kolmikerroksiset kartiorullalaakerit Tällainen laakeri Pääkäyttö: Yksisuuntainen: nosturin koukut, öljynporauslautan kääntörengas. Kaksisuuntainen: vierivä teräsrullan kaula. Tasopainelaakeri kestää pääasiassa aksiaalista kuormitusta kokoonpanossa, jota käytetään laajalti. Vaikka painelaakerin asennus on suhteellisen yksinkertaista, varsinaisessa huollossa on silti virhe, eli laakerin tiukka rengas ja löysä renkaan asennusasento on virheellinen ja tulos menetetään ja tappi kuluu nopeasti. Tiukka rengas on asennettu aseman päätypintaan, eli väärä kokoonpano. Kiristysrenkaan sisärengas ja nappi yhdistetään. Kun akselia pyöritetään, kiristysrengasta pyöritetään ja kitka tapahtuu kiinteän elementin päätypinnan kanssa, ja kitkamomentti tapahtuu, kun kitkamomentti on suurempi kuin sisähalkaisija, joka on tiukka. Rengas pakotetaan pyörimään akselin sovituspinnan ja aksiaalisen kaulan kulumisen kanssa.
Varotoimet
Painelaakerin tulee kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin. (1) Ota laakerin tiukka rengas ja löysä rengas (määritetään laakerin sisähalkaisijakoon mukaan, huokoskoko vaihtelee välillä O,1 - 0,5 mm). (2) Yksikön paikallaan oleva kappale (eli komponentit eivät harjoita, tarkoittaa pääasiassa sopivaa ligandia). (3) Riippumatta siitä, mitä tahansa, laakerin mäntyrenkaan tulee aina olla paikallaan.
Sovellus
Muokkaa
Kantava vaikutus
Roolissaan sitä pitäisi tukea, eli kirjaimellista selitystä käytetään. Tämä on kuitenkin vain osa sen roolia, sen substanssia tukeva, pystyy pystymään kestämään säteittäistä kuormaa. Voidaan myös ymmärtää, että sitä käytetään akselin kiinnittämiseen. Mukana laakerin nopea helppo automaatiovalinta. Se on kiinteä akseli, jotta se vain pyörii ja ohjaa sen aksiaalista ja säteittäistä liikettä. Moottori ei toimi, jos laakereita ei ole. Koska akseli voi liikkua mihin tahansa suuntaan, akselia voidaan pyörittää vain moottorin ollessa käynnissä. Teoriassa on mahdotonta saavuttaa voimansiirron roolia, mutta ei vain, laakerit vaikuttavat myös käyttövoimaan, tämän vaikutuksen vähentämiseksi on saavutettava hyvä voitelu nopean akselin laakerissa, joissakin laakereissa itsessään on voitelu, jota kutsutaan esivoitelulaakeriksi, mutta useimmissa laakereissa on oltava voiteluaineita, jotka ovat vastuussa suurella nopeudella ajosta, koska kitka ei vain lisää energiankulutusta, vaan myös vaurioittaa laakereita. Liukukitkan muuttaminen vierityskitkaksi on yksipuolista, koska on olemassa jotain, jota kutsutaan liukulaakeriksi.
Voitelu
Vierintälaakerin voitelu on vähentänyt laakerin sisäistä kitkaa ja kulumista palamisen estämiseksi; pidentää sen käyttöikää; purkaa kitkalämpöä, jäähdyttää, estää laakerin ylikuumenemista, estää öljyn voiteluöljyn ikääntyminen; estää myös vieraiden aineiden tunkeutumisen laakerin sisäpuolelle tai ruosteen ja korroosion.
Voitelumenetelmä
Laakerien voitelumenetelmä jaetaan rasvavoitelu- ja öljyvoitelumenetelmään. Jotta laakerit toimisivat hyvin, ensin voitelumenetelmä käyttötarkoitukseen, käyttötarkoitukseen. Jos huomioidaan vain voitelu, öljyn voitelu on hallitseva. Ginin voitelu voi kuitenkin yksinkertaistaa laakerin ympäröivän rakenteen pituutta, lipidivoitelun ja öljyvoitelun vertailua. Voitelussa veloitetaan erityinen maksu, oli kyseessä sitten öljyvoitelu tai rasvavoitelu, liian vähäinen voitelu ei vaikuta laakerin käyttöikään täysin, ja sitä on liikaa tuottamaan suurta vastusta ja vaikuttamaan nopeuteen.
Tiivistetty
Laakerin tiiviste voidaan jakaa kahteen erityyppiseen itsenäiseen tiivisteeseen ja lisätiivisteeseen. Niin sanotun laakerin itsekiinnitystiivisteen tarkoituksena on tuottaa itse laakeri tiivistyslaitteena. Kuten laakerinauhan pölysuoja, tiivisterengas jne. Tämä tiiviste on pieni, helppo asentaa ja purkaa ja hinta on suhteellisen alhainen. Laakerin ulkoinen salaustiivistyslaite on tiivistyslaite, jolla on erilaisia ominaisuuksia asennuspäätykorkissa tai vastaavassa. Laakerin ulkoinen tiiviste on myös jaettu kosketuksettomaan tiivistykseen ja kontaktitiivisteeseen. Näistä kosketuksettomat tiivisteet sopivat suuriin nopeuksiin ja korkeisiin lämpötiloihin erilaisilla rakenteellisilla muodoilla, kuten rakotyyppi, sokkelo ja aluslevyt. Kosketustiiviste sopii keskisuuriin, hitaisiin työolosuhteisiin, käytetään yleisesti huopatiivisteiden, keittiötiivisteiden ja muiden rakennemuotojen kanssa.
Toimialan tila
Muokkaa
"Kiinan laakereiden valmistusteollisuuden kysyntäennuste ja muutosten päivitysanalyysiraportti" osoittaa, että Kiinan laakereita valmistavan teollisuuden teollisuus 2009-2013 Kokonaistuotannon arvo kasvaa vuosi vuodelta. Vuonna 2013 teollisuus saavutti teollisuustuotannon arvon 24 9363 miljardia yuania, mikä on 12,92 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Viimeisten viiden vuoden tietojen analysoinnissa on havaittu, että myös Kiinan laakereiden valmistusteollisuuden myyntituotot vuosina 2009-2013 kasvoivat vuosi vuodelta. Vuonna 2013 liikevaihto oli 24,7 miljardia juania, mikä on 11,80 % enemmän kuin vuotta aiemmin. kotimaani laakeriteollisuus on kehittynyt nopeasti ja laakerilajikkeet ovat pienempiä kuin, tuotteen laatu ja tekninen taso ovat matalasta korkeaan, ja teollisuuden mittakaava on muodostanut perus- ja kohtuullisen ammattimaisen tuotantojärjestelmän tuoteluokille ja tuotannon asettelulle.