Wusongin rautatie

Historia

Vuonna 1872 Yhdysvaltain varakonsuli Shanghaissa Olivier Brad-upon-Avon rakensi "poikkeuksellisen tien" oikein, Wusong Road Company perustettiin.

1874 Nian 7 28, britit perustivat Wusong Railway Companyn.

Joulukuun 1874 pengerrysprojekti aloitettiin.

1875 Heinäkuussa 2009 tiepohjaprojekti valmistui.

1875 Nian 12 20, veturit, ajoneuvot, rautatien ja muut tienrakennuskoneet saapuivat Englannista Shanghaihin.

1876 Nian 1 20, started Wusong Railway, Shanghai Jiangwan segment to start laying.

1876 Nian 6 30, Shanghai Jiangwan osalle avattiin liikenteelle.

1876 Nian 7 3, linja avattiin virallisesti.

1876 Nian 8 3. toukokuuta Qing hallitus - Britannian pääkonsuli Shanghaissa Hua Mak vaatimukset keskeytettiin Wusong Railway juna.

1876 Nian 10 24, Shanghai Wusong avattiin liikenteelle.

1877 Nian 10 Yue 12 20. päivänä Wusong Railwayn juna matkustaa viimeisellä matkalla.

1877 Nian 12 18, kaikki radat purettiin.

Linjaparametrit

Woosung Road Light on kapearaiteinen rautatie, pituus 14,5 km, raideleveys 0,762 m. Tiepohjan leveys noin 4,6 m ja korkeus 1 m. Kevytraiteen käyttö paino 13 kg per metri, 1,4 metriä pitkät ratapölkyt, leveys 15 cm.

Wusong Railway

varusteet

• < b> silta

Wusong rautatiesilta reitin varrella on puurakenne, puinen silta joen yli 15, 20 viemärirumpu. Rautatie- ja tieristeykset muut pääosin tasaisella poikkikäytävällä, molemmin puolin risteyksen suoja-aidalla, linjan ylitys noin 50.

asemat pitkin

Wusong Railway perustettiin matkustajien nousuasemalle 3, eli Shanghain asemalle, Jiangwanin asemalle ja Wusongin asemalle. Shanghai aiemmin tämä Henan Road Bridge -asema sijaitsee pohjoispäässä, jolloin se oli "kaksi lautta" River North (tunnetaan myös nimellä "Iron Bridge" Hebei), itään asemasta ja Sun Lujiazhai perheen kodista (nyt "Xitai li" " RC toimivalta), pohjoiseen Lu Jia fen Hill (nyt "Iron Horse Market" ympärillä), Länsi ei ole Tsui Park (Guangdongin liikemiehet Hsu yksityinen puutarha, tämä on vihreä katu), tämä alue oli alun perin istutettu puuvillapelloilla. Station House puurakenne, yhteensä kaksi, lippukassa, matkatavarahuoneeksi, päivystyshuone. Aseman laituri rakennettu yksipuoliseksi, noin 50 metriä pitkä.

Historia

sirut rakennettu jälkeen

Kesäkuu Tongzhi kaksi vuotta (heinäkuu 1863), Shanghai 27 Matheson yhdessä keisarillisen komissaarin, Jiangsun kuvernöörin Li vaati rautatien rakentamisen välillä Shanghai ja Suzhou, Lee kieltäytyi. Tongzhi neljä vuotta, Shanghain ulkomaiset liikemiehet järjesti yritys, suunnittelu rautateiden toimiluvan Shanghaissa, oli myös paikalliset viranomaiset lopettamaan sen. Tongzhi viisi vuotta, Britannian ministeri Ali Kiinassa maassa (R.Aicock) esittämään, anteeksi Huangpu-joen lastaus ja purkaminen hankalaa, vaativat Shanghaissa rakentamaan rautatien meren välille, mutta myös Qingin hallitus zongli yamen (jäljempänä Yamenille) kieltäytymisestä. Sen jälkeen Yhdysvaltain varakonsuli Shanghaissa Olivier Brad Avon (Oliverb Bradford) käynnistää kapearaiteisen rautatien rakentamisen Wusongin laiturilta Shanghaihin, Kiina suostui ilman Tongzhia yksitoista vuotta organisaatiossa, "Wusong Road Company" viekas Hän sanoi. rakentaa "yhteinen tie" huijata Shanghai, Taiwan Shen Bingcheng lupa. Shanghai Feng County Road -asema tilasi myös lähetetyt ilmoitukset, joissa kerrottiin, että "Wusong Road Company" on oikeus rakentaa ajoneuvoliikenteeseen sopivia teitä.

Wusong Road Company (Woosung Road Co.) hankkii pitkän 9,25 mailia (14,88 km) ja 15 jaardia (13,7 metriä) leveää maata Shanghai Wusongin välillä. Tongzhi vuotta helmikuussa ilmoitti, että sillä on pääsy maanomistukseen ja oikeus rakentaa siltoja, ojia, aitoja ja rakennettu tiellä kulkeville autoille. Myöhemmin Wusong Road Company varojen puutteen vuoksi on antaa toiselle brittiläiselle liikemiehelle kokoonpano "Wusong Railway Company" (Woosung Railway Co.Ltd.), Ja ostaa huomattavan määrän maata, trimmaus tienpohja. Kiinan rautatieyhtiöiden edustaja Jardine Mathesonille. London Dixon (Mr.J.Dixon) ja Jardine Matheson allekirjoittivat tienpohjan rakentamisen kevyen rautatiesopimuksen, jonka jälkeen tien rakentaminen alkoi. Tongzhi kolmetoista alusta marraskuussa 2003 aloitti rakentamisen pinnan sanotaan edelleen olevan epätavallinen tie, maanrakennustyöt paikallisten baojia sopimus, kun jopa noin 2000 työntekijää, ensimmäinen vuosi Guangxu (1875) kesäkuun tiepohjan hanke valmistui .

rakennusprosessi

Wusong Railway Company nimitti englantilaisen Mary Morrisonin pääinsinööriksi ja johtajaksi. Mary seremonia pahempi kuin ensimmäisenä vuonna Qing-dynastian, 12. joulukuuta (8. tammikuuta 1876) saapui Shanghaihin. Isossa-Britanniassa tilasi vetureita, kisko- ja muita ajoneuvoja ja tienrakennuslaitteita myös ensimmäisenä vuonna Guangxu (1875) saapui Shanghaihin aikaisin, ja oli pyytänyt Kiinan tullivapaata tuontia, valehteli "rautaajoneuvojen käyttöön" mutta paikalliset viranomaiset hylkäsivät Hänet, koska hän ei hillinnyt tiukasti, ja myöhemmin vielä salaa rannalta.

Ensimmäinen vuosi Guangxu 24. joulukuuta (20. tammikuuta 1876), Shanghai Jiangwan osa aloittaa munimisen. Kun taivaan temppeli asetettiin ensimmäisen kuukauden pohjoiselle alueelle kaksikymmentä päivää kaksi vuotta Guangxussa (14. helmikuuta 1876), veturi "pilottinumero" (Pioneer) aloitti kokeen, jopa tuhat ihmistä päivän käsitteen mukaan. Tuolloin Shanghai, Taiwan on Feng Jun-kevyt ottamaan haltuunsa. Hän luki Wusong Railway Companyn hakemuksen verovapaudesta, ja "Julistus" nähdä raporttien sisällön, ymmärtää täysin yrityksen yritys.

28 vuotta Guangxu ensimmäinen kuukausi (22. helmikuuta 1876), Feng Jun-light tapasi Britannian konsulin Medhurstin (Waltter Henry Medhurst), brittiläisen liikemiehen luvattoman rautatien rakentamisen, jota ehdotettiin kyseenalaiseksi ja pyysi keskeyttämään tien rakentamisen, kun se on oikein uudelleen. viikon konsultointi Hing-rakennus. Medhurst lupasi vetää veturien tauon kuukaudella, odottaen Pekingin ministeri opetti sen. Noudata Jardine Mathesonin pintapysäköintiä kuukauden ajan, varsinainen asennus toimii normaalisti, alle kuukauden hän jatkoi ajamista.

Feng Jun-kevyt tilanteet yksityiskohtainen raportti määräsi kaksi kuvernööri Jiang Shen Pao-chen, ota neuvoa-antava tuomioistuin Yamen edustuksia Britannian ministeri. 26. helmikuuta Guangxu kaksi vuotta (21. maaliskuuta 1876), Shanghai, Taiwan Feng Jun-kevyt virallinen huomautus Britannian konsuli Medhurst, brittiläiset yritykset eivät saa rakentaa hyvää Wusongin rautatie- ja tieolosuhteissa ja ilmoittaa siitä selkeästi pääministeri Yamen. Qing hallitus toistuvasti ohjeistanut ministeri Shanghain, Taiwanin ja Kaakkois-Aasian toteaa Britannian konsuli pysäköinti, sitten Jardine Matheson todella huomiotta, tienrakennus jatkuu.

13. maaliskuuta Guangxu kaksi vuotta (7. huhtikuuta 1876), Qing hallitus Yamen on Wusong Railway asia jälleen huomataBritish Wade (Thomas Francis Wadt), ole hyvä ja määräsi sulkemisen British liiketoiminnan . Wade Qianpai Kiinan kieli tekee Meihui Li (William Fredrick Mayers) Shanghai Wusong Railway sovitteluasioissa. 16. maaliskuuta (10. huhtikuuta), Mei Huili ensin Tianjin ja Pohjois-ministeri Li Zhili kuvernööri tapasi Lee ehdotti:. "Miksi ei ostaa takaisin alkuperäisen arvon Kiinan valokuva, toinen rekrytoida kiinalaisia ​​liikemiehiä osakkeita urakoitsijat niin ...... ulkomaisen liiketoiminnan ilman pääomaa ei, ja Kiinan suvereniteettia eikä menetys, laki näyttää rinnakkaiseloa. "Myöhemmin Lee Jun-Feng kirjoitti paljastaakseen tapauksen kuulemisraportin yksityiskohdat.

Kaksi vuotta Guangxu 24. maaliskuuta (18. huhtikuuta 1876) Meihui Li ja Feng Jun-kevyt keskustelut Shanghaissa, Mei sanoi, että sen jälkeen, kun kiinalaiset ostivat rautatiet, pitäisi silti maksaa urakoitsijalle useita vuosia Jardine Feng oli jyrkästi eri mieltä . Koska Britannian "kaappaa Kiinan kaikkialla, ja kohtuutonta," Suiba kokous.

Vaikka neuvottelut kertoivat tauon, radanlaskuprojekti jatkuu, ajetaan toukokuun yhdeksäntenä päivänä kaksi vuotta Guangxu (30. kesäkuuta 1876), Shanghai Jiangwan liikenteelle avautuvaan osaan; harppaus 12. toukokuuta (7. toukokuuta 3), Riverside osa Shanghai Wusong rautatien virallista liiketoimintaa.

Kiinan ja Ison-Britannian neuvottelut

Shanghai Jiangwan liiketoiminnan avaamiseen kuukaudessa, 14. kesäkuuta Guangxu kaksi vuotta (3. elokuuta 1876) Jiangwan North junaauton haastattelussa Hän juoksi ja tappoi jalankulkijan, uutiset , kyläläisten suuri viha, protestit toisensa jälkeen. Shanghai, Taiwan Feng Jun-valo huomata jälleen Britannian konsuli Medhurst, ota keskeytti sen juna. Ennen tätä, harppaus 27. toukokuuta (18. heinäkuuta) on tapahtunut Wusong Railway työntekijöiden Dushuai Tutsis Bay aidalla ja miehittäämaan kyläläisten, skandaali, pahoinpideltiin ja loukkaantui kaksi työntekijää ja länsimaalaisia ​​. Tuolloin vain sähköyhtiö Tutsi Bo lapsi ratsastaa tämän yli, koska kaikki tien tukkivat ihmiset haavoittuivat pistoolilla ja kiinalaisilla. Joten, Peng Feng Jun-valoa lähetyskeskukseen yhdessä brittiläisen tutkimuksen potin aidan rakennustapahtuman kanssa. Sitten 27. kesäkuuta onnettomuuskuljetusjuna törmäsi matkustajajunaan. Vuonna "tapaus" tapahtui peräkkäin, "onnettomuus" tilanteen mukaan paikallisten virkamiesten kautta johdon edustustot, 12. heinäkuuta (20. elokuuta) Britannian ministeri Wade tehdä Shanghai Britannian konsuli puolestaan ​​määräsi British keskeytti Wusong Railway juna ja lopeta rautatien jälleenrakennusprojekti.

23. heinäkuuta samana vuonna (10. syyskuuta 1876), Li ja Wade Yantai kuuleminen Dian Case, lisää keskustella Wusong Railway juttu. Tulee jälkeen 18. elokuuta (5. lokakuuta), Wade lähettää Meihui Li, Li Sheng-ryhmä, Zhu Feng Chao sytytti tuleen Shanghaihin yhdessä molemmin puolin valoa, Kiinan ja Britannian keskustelut. Ensimmäisen luumu Zhongyinghezi tehdä samoin, kun kiinalaiset haluavat ostaa on edelleen omistama ulkomaisten toimittajien hallinnasta vastaavat, Sheng, jotka eivät ole samaa mieltä, kuullen monta kertaa ilman tuloksia.

1. syyskuuta (17. lokakuuta), osapuolet muuttivat Jiangningiin (nykyisin Nanjing) jatkamaan neuvotteluja, eteläinen komissaari Shen Pao-chen "selitä" Britannian edustajalle, suostui ostoon 8. syyskuuta, teki sopimuksen "Osta Wusong Railway lauseke" 10. Suureen sisältöön: Kiinan rautateiden osto, kaikki erät rautatie, liikkuva kalusto ja muut Kiinan tavarat sen jälkeen, kun yhtiö osti entiset ulkomaiset toimittajat urakoitsijat eivät mukana; hintaa ei ole maksettu edellisenä vuonna, saa edelleen hoitaa ulkomaista liikematkustajaliikennettä, ei saa käsitellä rahtia; rautateiden maa-omaisuuden arvo laitteiden, liikkuvan kaluston ja asematalo, osapuolet yhdessä määrittävät varaston. Lahjus maksutavat jaettu kolmeen: päätös heti hinta, maksaa kolmasosa rautatieyhtiön suorittamaan omistusoikeuden siirtoa Britannian konsulihuollon; ensimmäiset kuusi kuukautta täyden maksun jälkeen, sitten maksaa toinen 1/3 lopullinen, kun kolmas vuoden kuluttua (laskettu Kiinan kuukalenterin mukaan) maksettu. Hinta määräytyy varaston osta hopeaa 285 000 vaatimustenmukaisuustaso kaksi. Ostohinnan jakaminen Shanghaissa tariffituloja. Toistaiseksi pitkä viive Wusong Railway riidat ratkaistaan.

27. syyskuuta (12. marraskuuta) yhdessä Meihui Li Feng Jun-lightin ja muiden "osta Wusong Railway -lausekkeen" kanssa Shanghaissa, molemmat osapuolet allekirjoittivat leimatun, aseistetun todisteena. 16. lokakuuta (1. joulukuuta), keskeytettiin useiksi päiviksi palauttaakseen rautatieliikenteen Wusong-liiketoiminnan, ilmoitti virallisesti Shanghai Wusong avattu liikenteelle. Matka-aika 30 minuuttia.

lunastus purkaa

Kolme vuotta Guangxu 14. syyskuuta (20. lokakuuta 1877), China Road lunastusmaksut maksettu ajallaan, Wusong rautatieviranomainen klo 14 samana päivänä takaisin. Neuvotteluissa tien sulkemiseksi Qingin hallitus on toistuvasti todennut "palauttaa itsehallinnon", Shanghai, Riverside, 145 Wusong kolme liikemiestä, joilla oli yhteinen julkinen luontainen Liangjiangin kuvernööri "Ole hyvä ja jatka kvasi-rautatien soveltamista ", Qingin hallitus asetti riippumatta. Sen jälkeen Road Shanghain käsityöläinen ruukki tilasi veturin laitteiston purkamisen, joka varastosäiliössä levyyn. 14.11. (18.12.) asti kaikkien rautatiekiskojen poisto.

Wusong Railway poistamisen jälkeen, Fujianin ja Taiwanin valtiotieteen kuvernööri DingRiChang Sonata lähes, radat ja muut laitteet toimitetaan Taiwaniin, aikoo Taipei jossa rautateiden käyttöön, kyvyttömyys kerätä varoja, tienrakennus hylättiin määräämättömäksi ajaksi, Kaohsiung Wusong rautatiekuljetukset rautateille, myös koska putoavat ruoste mätä, sitten sietämätön.